 Opel - za razliku od drugih njemačkih marki - krajem prošlog stoljeća nije propustio aktivno sudjelovati u monovolumenizaciji Europskog voznog parka. Dapače, već je prva Zafira svojim inovativnim Flex7 konceptom preklapanja sjedala konkurenciji zadala ozbiljan zadatak. Početkom milenijuma Opel s kompaktnom Merivom ponovno postavlja standarde u klasi jednovolumena. Zahvaljujući konceptu FlexSpace ovaj minivan i danas oduševljava svestranom unutrašnjošću.
Merivinim razvojem započelo se odmah po lansiranju prve Zafire, a faktički je prezentirana još 2002. u Ženevi, takozvanim Conceptom M. Serijski model je debitirao iste jeseni u Parizu. Tada Meriva nije definirala novu klasu automobila, jer su prvi reprezentanti mini monovolumena već otprije bili prisutni. No, Opel je početnu ideju doradio i profinio, pa je Meriva ubrzo postala tražena roba širom Europe. S određenim kašnjenjem danas to vrijedi i za hrvatsko tržište, ponajviše zahvaljujući njenoj povoljnoj cijeni. Osnovne verzije su dostupne već od 95.193 kn (s uključenim popustom od 1111 EUR-a), a u tzv. Optima izvedbi s 1.4 Twinport motorom Meriva stoji 102.926 kn. Testirani primjerak je - uz bogatu Cosmo opremu i nekoliko doplata - dogurao do 128.115 kn.
Meriva je početkom 2006. pretrpjela blagi redizajn u okviru kojeg prednji svjetlosni sklopovi nisu dirani. To govorimo zato što su Vectrinu ćud upravo oni promijenili do mjere u kojoj to više nije isti automobil. Merivina prednja maska je poprimila homogeniji izgled, a donji usisnici su dobili na dinamici. Kromirani obrubi maglenki automobilu daju vrijedniji nastup. Stražnji svjetlosni sklop je kod svih izvedbi maskiran u sive tonove (što ponajviše podiže izgled srebrnih Meriva), a priču o redizajnu zaključuje kromirana letvica petih vrata.
U kabini je praktično sve po starom, iako se u direktnoj usporedbi s prvim Merivama nazire poboljšana završna obrada - valjda su radnici u Zaragozi dobili povišicu. Do zadnjeg detalja praktična unutrašnjost izrađena je od materijala solidne kvalitete. Na lošijim cestama automobil nije bučan, što simbolizira trijumf poslovične njemačke preciznosti. Ergonomija je dobra, a unutarnji dizajn hladan. Prevladavaju moderne, arhitektonske forme oštrih rubova, smekšane eliptičnim krivuljama. Instrumenti su promijenili izgled - više ne zastupaju tradicionalan Opelov, već (Škodin noviji) kronografski stil. Zbog toga su možda nekima postali atraktivniji, ali ne nužno i čitljiviji.
Premda Meriva visinom od 162 centimetara dostiže Zafiru, dužinom od samo 4 metra i 5 centimetara znatno je kraća od Astre. Ipak, ponuda prostora je za četvero putnika vrhunska. Za to je dijelom zaslužan rastegnut međuosovinski razmak, a za ostatak se brine patentirani FlexSpace. Merivina unutrašnjost omogućava brzu i laku transformaciju iz peterosjeda u prostrani četverosjed, trosjed, dvosjed ili jednosjed, uz pregršt mjesta za smještaj prtljage, a sve bez mukotrpnog uklanjanja sjedala iz automobila. Potpunim preklapanjem se dolazi do glatke prtljažne površine pri čemu se ne javlja problem transportiranja i skladištenja samih sjedala izvan vozila.
Sjedala su normalnih dimenzija. To spominjemo samo zato jer se u ovoj klasi često manipulira duljinom sjedeće površine ne bi li se bar prividno dobio dojam veće unutrašnjosti. Brojni upotrebljivi pretinci i odlagališta olakšavaju "useljenje", no pretinac za rukavice je premali. Pronalazimo i tipičnu boljku monovolumena - dvostruki A-stup otežava preglednost u križanjima. Praktične detalje otkrivamo na neočekivanim mjestima: uz čep goriva se nalazi plastična drška pomoću koje se prilikom provjere tlaka u gumama kapice ventila odvrću bez prljanja ruku - genijalno rješenje, svojstveno samo Opelu.
Redizajn je Merivinoj obitelji donio i novi motor, 1.6 Twinport Ecotec, poznat iz Astre i Zafire. S izlaznom snagom od 77 kW daje 5 KS više od svog prethodnika jednake litraže, no s prosječnom potrošnjom od 6,7 litara na 100 km je za oko šest posto ekonomičniji. Ovako motorizirana Meriva dostiže maksimalnu brzinu od 181 km/h.
| Motor |
|
1.6 16V Twinport |
| Zapremnina |
ccm |
1598 |
| Najveća snaga / br.okr. |
KS (kW) |
105 (77) / 6000 |
| Najveći zakretni moment / br.okr. |
Nm |
150 / 3900 |
| Masa praznog vozila |
kg |
1413 |
| Ukupna dužina |
mm |
4052 |
| Ukupna širina |
mm |
1694 |
| Ukupna visina |
mm |
1624 |
| Razmak osovina |
mm |
2630 |
| Obujam prtljažnika |
lit |
360 |
Naziv Twinport skriva tehnologiju indirektnog ubrizgavanja koja dolazi do izražaja i kod manjih motora, gdje bi ugradnja direktnog ubrizgavanja bila preskupa. Twinport je zanimljiv zbog posebno razvijene brizgalice koja ubrizgava dva kompaktna mlaza u svaki usisni kanal posebno. Kod malog broja okretaja se jedan kanal zatvara čime se smanjuje potrošnja, dok se kod visokih okretaja otvaraju oba kanala i automobil diše punim plućima. Dakle proporcionalno težini desne noge raste i žeđ za gorivom. Stisnemo li gas do daske, auto će do brzine od 100 km/h ubrzati za 13.4 sekundi.
Međutim, Meriva je težak automobil. Dobro osmišljena FlexSpace mehanika nije ni jednostavna ni lagana - možda je i tu razlog što Meriva teži više od očekivanog. Prometna dozvola kao podatak o masi praznog vozila navodi 1413 kg. Zbog toga vozač često mora posezati za nižim stupnjem. Zauzvrat se Ecotec još i nerado vrti te pokazuje blage znake tromosti. Za međuubrzanje s 80 na 120 km/h je u petoj brzini potrebno bar 25 sekundi.
S druge strane, Meriva i nije predestinirana za obaranje brzinskih rekorda, već pokušava biti univerzalan automobil za standardne obiteljske potrebe. Shvativši nakanu proizvođača i razmišljajući u tom smjeru ne možemo se požaliti na ponuđeno. Nedostatak elastičnosti benzinska Meriva kompenzira tihim radom. Kada ceste nisu prometne i vožnja ne zahtijeva mnoga preticanja, primjetna je spremnost održavanja solidnih brzinskih prosjeka. Meriva se ne naginje u zavojima, pa ne treba učestalo smanjivati brzinu. Takva neutralnost je zasluga ovjesa koji u priču uvodi najbolji Opelov kompromis sportske napetosti i udobnosti.
Opel je Merivom pokazao kako pomiriti dvije krajnosti i dobiti univerzalan automobil. Osnovna karakteristika ovog modela je prostrana i višenamjenska unutrašnjost, odnosno sjedala koja se lako preklapaju i pomiču. Od izlaska na tržište u svibnju 2003. diljem je svijeta prodano preko 500.000 Meriva, a vodeća je u segmentu i kada govorimo o broju novoregistriranih vozila u Hrvatskoj. Osim prostornih inovacija i ekonomske opravdanosti Meriva ne pruža velike doze uzbuđenja, dakle ponaša se kao i brojni drugi pristojni Opeli - upravo kako to većina vozača i očekuje. Svakako pogledajte i ove članke
|
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
