 Na red je za testiranje na našim stranicama došao je i C4 VTS, izvedba koju smo dočekali sa velikim oduševljenjem. Možda se pitate zašto? Odgovor nude magična tri slova: VTS.. radi se o najsnažnijoj izvedbi C4, koju pokreće dvolitarski benzinac maksimalne snage 177 KS. Tvrdi ovjes, bogata oprema, atraktivan dizajn.. dovoljno razloga za ugodno 7-dnevno druženje? I ovoga puta, Citroen je uspio biti drugačiji od konkurencije, i to u vrlo pozitivnom smislu No, nije sve tako ružičasto.. ima oko 26.000 (Eura) razlog zbog kojih se bojimo kako C4 VTS neće biti pretjerano čest na našim cestama.
Već pri prvom predstavljanju u Parizu, Citroën je ponudio C4 u dvije bitno različite verzije. Coupé sada više ne izgleda tek kao preuređena limuzina već je riječ o automobilu koji je uz izuzetak prednjeg dijela potpuno različit. Zasigurno, C4 Coupé predstavlja pojavu koju na cesti nije moguće ne primijetiti.. bilo u pozitivnom bilo u negativnom smislu.
Nakon dvije titule prvaka u WRC-u Citroën zasigurno ima što za pokazati. Pod prednjim poklopcem testiranog automobila nalazi se već otprije poznati 2-litreni 16V benzinac koji je za ovu priliku dobio dosta novih detalja. Uz preuređeno ubrizgavanje, upravljanje motorom i još ponešto, iz 1997 cm3 sada se razvija 177 KS pri visokih 7000 o/min, dok najveći okretni moment dostiže 202 Nm pri 4750 o/min. Kultiviranost je na visokoj razini i C4 VTS možete voziti kao svakodnevni auto, bez ikakvih nervoznih trzaja već uz relativno mali broj okretaja motora. Prosječnih 10,4 litre potrošenih na 100 km (bez imalo nježnosti u vožnji) zaista nije puno za takav automobil.
Prilikom našeg testa najveća brzina koju smo izmjerili iznosila je 223 km/h ili tek 4 km/h manje od propisane, a proizvođač garantira ubrzanja do 100 km/h za 8,3 s. Mjenjač je, pak, priča za sebe. Ovdje moramo prigovoriti Citroënu koji se niti u jednom pres-fileu nije potrudio predočiti prijenosne omjere.
Tvrdoća ovjesa primjerena je osnovnoj ideji automobila. Dobro ležanje, uz lagano proklizavanje stražnjeg kraja tkoju «kontrolira» njegova "samoupravljujuća" osovina glavne su karakteristike ovjesa. Uz ovu stražnju osovinu, relativno široke gume i očvrsnuto podvozje, prednji dio automobila pokazuje minimalnu želju za podupravljanjem te je C4 VTS moguće voziti veoma brzo i veoma precizno.
Unutrašnjost dosljedno slijedi vanjštinu. Kožna sjedala su udobna i dobro profilirana, a vozačko okruženje također je dobro riješeno uz solidnu dostupnost svih komandi. Oprema je zaista bogata, a važniji dijelovi paketa VTS su:
ABS sa EBD-om (sustav elektroničke raspodjele sile kočenja),BAS (sustav pomoći pri naglom kočenju), ESP+ASR sustav elektroničke stabilnosti sa sustavom protiv proklizavanja pogonskih kotača, autom. paljenje svjetala, bočni zr. jastuci, zračne zavjese, prednji sig. pojasevi sa sustavom za ograničavanje zatezne sile, sustav nadzora pritiska u gumama, senzor za kišu, prilagodljivi zr. jastuk za vozača i suvozača (Dual Stage), zakretna xsenon prednja svjetla, el. podesivi, grijani i zatamnjeni vanjski retrovizori, pomoć pri parkiranju (Park Asist) otraga, progresivni servoupravljač podesiv prema visini i dubini, regulator (Tempomat) i limitator brzine, putno računalo, automatski klima uređaj, središnje dalj. zaključavanje, el. pokretanje prednjih prozora, postupno gašenje svjetala, lijevani naplaci, preklopivi naslon str. klupe, osvježivač zraka, podešavanje voz. sjedala prema visini, presvlake sjedala od Alcantare, Radio s CD-om i 6 zvučnika.
Uz navedenu opremu, naš testni automobil dodatno je bio opremljen i sa:
Kožne presvlake sjedala (+ 1.746 €), grijanje pred. sjedala (+ 291 €), panoramski stakleni krov sa sjenilima (+ 794 €), audio sustav s CD playerom i 10 zvučnika (+ 622 €), paket sigurnost (alarm i višeslojni bočni prozori + 516 €), pomoć pri parkiranju sprijeda (+ 423 €).
Cijena dodatne opreme sa svim davanjima: 3.853 €
I na kraj, što reći.. osim da je C4 VTS automobil koji zaista pruža maksimum zadovoljstva (za svoju klasu, naravno) u vožnji. Originalan dizajn, 177 KS, hrvatski auto godine, hvale su vrijedne karakteristike. Kada stvari tako pogledamo, onda i njegova cijena (174.000 kn na više) ne zvuči pretjerano. Svakako pogledajte i ove članke
|
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
