 Kako se desetljećima stvarana reputacija može gotovo izgubiti u svega nekoliko godina, Opel je najbolje osjetio na vlastitoj koži. Srećom, u Opelu su na vrijeme shvatili kako se ne živi na staroj slavi i znatno poboljšali baš sve detalje, od dizajna do kvalitete sa svakom novom generacijom pojedinog modela unazad nekoliko godina.
Objavljivanjem prvih službenih fotografija dugo očekivane nasljednice Vectre nazvane Insignia, pokazali su da je vrijeme promjena iza njih i da je povratak među elitu, kada govorimo o konfekcijskim automobilima za široki krug kupaca, uspješno priveden kraju.
A promjena je zaista mnogo, počevši od imena i novo dizajnirane slavne opelove „ munje „, preko dizajna i vanjskog i unutarnjeg, te napsljetku općeg dojma kvalitete. Dakle, mnogi ljubitelji Opela sa sjetom ispraćaju dva desetljeća staro ime Vectra u zasluženu mirovinu, da ne kažemo legendu, tamo gdje vectrina prethodnica Ascona već odavno pripada. Uostalom, brojka od 5,5 milijuna prodanih Vectri daje nam za pravo, glede ovih tvrdnji.
A novo ime, te diskretno, ali efektivno redizajnirani logotip tvrke, koji upravo s Insigniom doživljava svoju premijeru, samo su vrh ledene sante svega onoga što novi Opel donosi.
Da krenemo od dizajna. I najzagriženiji Opel fanovi zasigurno će se složiti, kako već dugo jedan Opel nije bio ovako atraktivno dizajniran, prepun emocija i s jasnim odmakom od konzervatizma, dapače sa snažnim naglaskom na sport, dinamiku i prepoznatljivost, s potrebnom dozom ekskluzivnosti.
Bez tragova uglatih formi, s trendovski zaobljenim krovom u stilu coupea ova 4,83 metara dugačka limuzina, vjesnik, kako su to u Opelu lijepo rekli, „ pomlađivanja branda i ponovnog otkrivanja Opela „, spremno ulazi u tržišnu borbu, s namjerom privlačenja i mlađih kupaca nenaviklih na ovako atraktivan Opel. Bočnom siluetom, osim zaobljenog krova i kromiranih obruba prozora dominira i nesvakidašnje dizajnersko rješenje u vidu pločaste bočne linije, protegnute odmah iza prednjih kotača, duž cijele dužine vozila. Ovakvo rješenje, ne samo da podiže cjelokupnu dinamiku vozila, već i uspješno razbija monotoniju bočnog dijela, donoseći pritom i originalnost, u današnjem svijetu automobila prijeko potrebnu. Promjena poimanja dizajna za svaku pohvalu i napokon nešto iz Opela na što se drugi proizvođači mogu ugledati.
Ugodnim iznenađenjima, kada govorimo o dizajnu jednog Opela, tu nije kraj.
Bez obzira gledali prednji ili stražnji dio vozila, sve je uklopljeno u zaista ugodnu cjelinu, koja ostavlja dojam masivnosti i dobro promišljenih, skladno uklopljenih detalja.
Prednja, nisko položena svjetla između kojih dominira široko razvučena maska hladnjaka s kromiranim letvicama i novim logom tvrtke, te stražnji dio s efektno uklopljenim spojlerom i kromiranom letvicom između stražnjih svjetala, kao dašak ekskluzivnosti, stvaraju jedan novi doživljaj opelovog dizajna, jednom riječju – emocije.
Dojam koji ostavlja vanjski izgled, nastavlja se i u unutrašnjosti. Sve ono što smo rekli u vezi eksterijera slobodno možemo preslikati i na interijer. Zaboravite na dosadne, uglate opelove interijere ravnih, plastičnih ploha, u kojima je samo ergonomija bila cilj. Ovo je nešto sasvim drugo. Vozača i suvozača obgrljuje, u pravom smislu te riječi, središnja konzola, koja uvelike podsjeća na one iz zrakoplova, s mnoštvom gumbića, atraktivno dizajniranim detaljima i sportskim crvenim osvjetljenjem, te uz visoku kvalitetu upotrebljenih materijala, nudi osjećaj luksuza premium proizvoda, uz očito neizostavni prefiks sport, kao sastavni dio nove Insignie.
Da dizajn nije jedini adut ovog Opela, vidljivo je pogledom ispod lima. Od nove, posljednje generacije sustava prilagodljivih prednjih svjetala ( AFL, Adaptive Forward Lighting ), s devet različitih automatskih postavki snopova svjetla, preko LED dnevnih svjetala, koja troše gotovo neznatnu energiju, te saznanja da će se od samog početka prodaje nuditi čak sedam motora, 4 benzinca i 3 dizelaša, uz mogućnost nadoplate za napredni Adaptive 4x4 pogon i serijsko aktivno podvozje, jasno je s koliko je pažnje Opel krenuo u realizaciju ovog projekta.
Kad smo već spomenuli motornu ponudu, koja se sastoji od 4 benzinca i 3 dizelaša, nije naodmet spomenuti i kako svi oni zadovoljavaju Euro 5 normu. Inače, raspon snage benzinskih motora kreče se od !,6-litrenog koji razvija 115 KS, do 280 KS snažnog V6 turbo motora, zapremine 2,8-litara, a dizelski motori, poznati CDTI razvijaju između 110 i 150 KS, svi zapremine 2,0-litre.
Iz Opela najavljuju i mnoštvo drugih iznenađenja vezanih za ovaj automobil, no za sve te informacije potrebno je strpjeti se do Srpnja 2008. godine i svjetske premijere na londonskom sajmu automobila, kada će biti poznate i cijene.
Prema najavama, prve će biti predstavljene notchback i hatchback varijante. Nije poznato ima li Opel u planu i verziju po uzoru na sadašnji neuspješni Signum.
I za kraj, jedna zanimljivost – razvoj Insignie trajao je punih 5 godina, što je u današnje vrijeme kuriozitet i najbolji pokazatelj s kolikom ozbiljnošću Opel namjerava vratiti pozicije na koje odavno ima pravo. Svakako pogledajte i ove članke
|
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
