| TEST Mazda 5 CD116 TX – Drugi (na)čin |
 |
 |
 |
| Autor Miklos Lang | ||||
| Četvrtak, 09 AUGUST 2012 00:00 | ||||
|
Mi smo, i nakon sedmodnevnog testa, ostali neodlučni. Kada je 2005. godine Mazda prezentirala novi jednovolumen, revolucija nije stigla na mala, već na klizna vrata. Prethodnik – model Premacy – bio je (i ostao) oličenje automobila koji se nikada ne kvari, a usto je služio i kao sjajan obiteljski transporter prilagođen potrebama svih kojima je 323F (koji se također nikada ne kvari) nudio premalo prostora.
No, Mazda nije željela ostarjeli Premacy zamijeniti većim Premacyjem (koji se, pogađate, također nikada neće pokvariti) – naime, tada je imala u ponudi još i full-size monovolumen nemaštovitog naziva MPV, a taj je izgledao upravo tako (a jesmo li rekli da se nikada nije kvario?). Umjesto toga, Mazda je osmislila kompaktno monovolumensko vozilo s novim rasporedom sjedala (u tri reda, ali drukčije formirano nego kod drugih) i svome novom djelu, nastalom u jeku zoom-zoom razdoblja, dala ocjenu izvrstan, pet. S obzirom na broj sjedala i njihovu veličinu, možda bi naziv Mazda 7 bio logičniji, no nije se željelo ugroziti povlaštenu poziciju Mazde 6 koja je, baš u to vrijeme, uživala u svojim najboljim godinama. K tome, Mazda 5 se temelji na tehničkim osnovama Mazde 3 i može imati i 5, a ne samo 6+1 sjedala.
Aktualna novost u drugoj (doista, drugoj?) generaciji Mazde 5 novi je dizelski motor – nebrojeno ekspolatirani, poznati 1,6-litreni agregat originalno iz PSA-Fordovog razvoja pronašao je put i do Hiroshime. Uvijek nas veseli u istoj rečenici navoditi modele koje ovaj motor pokreće, a među njima su, primjerice Mini Cooper D ili Volvo S80 1.6 DRIVe. Sigurni smo da se slažete kako zlatnu sredinu između ova dva posve različita automobile zauzima baš Mazda 5. Stoga ne čudi da je ugradnja 116 KS snažnog dizelaša pod njen kratki prednji poklopac prošlo u najboljem redu. Osjećaj u vožnji trenutno jedine dizelske Mazde 5 posve zadovoljava – premda podatak o 13,7 sekundi za ubrzanje od 0 do 100 to uopće ne nagovještava, automobil je zadržao svoju važnu osobinu da ga je gušt voziti, čak i ako ne pratite, nego diktirate tempo. Razumljivo, povoljan dojam blago se pogoršava kada su sva sjedala zauzeta ili kada se vozaču jako žuri, no kod ovakvog tipa automobila to se ne događa često – posebno ne istovremeno. Mazda 5 CD116 je štedljiva: na putovanju nam je bilo dovoljno 5,8 litara dizela na 100 kilometara, dok isključivo autocestovna (brža!) vožnja tu brojku povisuje za cijelu litru. Gradska gužva ovom prilikom nije bila na rasporedu, no iskustvo nam govori kako bi u takvim okolnostima prilično masivna Petica trebala trošiti između 7 i 8 litara.
No, nisu samo motor i klizna vrata posebnost ovog jednovoluemena. Svojim putem ide i kada je u pitanju raspored sjedala u kabini. Radi se o sedmerosjedu, točnije "6+1"-sjedu. Mjesta u stražnjem redu uobičajeno su "pomoćna" – dakako, djeci su dovoljna, ali tek osnovnoškolcima koji (zbog dovoljne visine) više ne moraju koristiti dječje sjedalice. Međutim, srednji red je specifičan: Mazda je procijenila kako tri putnika rijetko borave u drugom redu te je središnju poziciju (sjedalo oznake "+1") suzila do širine ozbiljnijeg naslona za ruku.
Sjedala u drugom također raspolažu osnovnim funkcijama podesivosti, poput uzdužnog klizanja i promjenjivog kuta leđnog dijela. Karakuri je provjereni izum pomoću kojeg sjedala u trećem redu bez traga nestaju u podnici prtljažnika, oslobađajući tako ogromnih 780 litara korisne zapremine. Paket opreme TX kod Mazde 5 označava središnju razinu. Sadrži 16" alu-naplatke, grijana prednja sjedala i tempomat. Izreka "ono čega nema, bez toga se može" u ovom slučaju se odnosi na električno pokretana klizna vrata, ksenonske farove i kožne presvlake. Izrada vozila je natprosječna; automobil i nakon 14.000 kilometara mrcvarenja u rukama raznih automobilskih novinara djeluje jednako čvrsto kao onoga dana kad je proizveden.
Klima uređaj Mazde 5 je s automatskim upravljanjem, no to ništa ne mijenja na njegovom kapacitetu; vjerujemo da se radi o istom sklopu koji se ugrađuje i u volumenski mnogo manju Mazdu 3. Nažalost, u okolnostima visokih ljetnih vrućina (iznad 30 stupnjeva celzijevih), kada je i najpotrebnija, klimatizacija je pred kapitulacijom. Središnja Dalmacija se očito nije nalazila na ruti predserijskog ispitivanja Mazde 5, jer bi se onda primijetilo kako je nakon višesatnog stajanja na suncu automobil (u razumnom roku) gotovo nemoguće rashladiti. Zimi je ugodnije – grijanje sjedala tada radi efikasnije. Ali na kraju – kako smo i rekli, sve ostaje na brojkama: osnovna cijena testiranog modela iznosi 200.990 kuna, s tim da kupac koji daje rabljeni auto pod račun dobiva Premiju za rabljeni u visini 7.500 kuna. Od doplata je vozilo imalo metallic boju (4.000 kuna) i stražnji spoiler (3.110 kuna s lakiranjem, ugradnjom i PDV-om). Kad se sve zbroji i oduzme, za 200.000 kuna ste kupili funkcionalan i rijedak, no zato privlačan i velik obiteljski automobil. Ali ne samo to – kupili ste i mnoge bezbrižne godine tijekom kojih se ni ova Mazda ne bi trebala kvariti.
Fotografije (c) m lang. Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-200mm zoom-objektiv. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Karlovačka 4J (Lanište, neposredna blizina Arena centra), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
