| TEST Opel Zafira Tourer 1.4 T Enjoy – Djeco, krenimo na more |
 |
 |
 |
| Autor Dubravko Kuleš | ||||
| Ponedjeljak, 16 JULY 2012 00:00 | ||||
|
Opel svoje karavane danas označava imenom Tourer, dodajući im i predznak Sports. Kod Zafire oznaka Tourer znači treću generaciju kompaktnog jednovolumena sedmerosjeda. Znamo da su ljubitelji Opela nešto klasičnijeg ukusa pa za sve one kojima je moderna skulpturalnost Zafire Tourer preizražajna, u Rüsselsheimu su odlučili na tržištu zadržati i drugu generaciju, malo osvježenu, bez oznake Classic, jednostavnog imena – Zafira. Njenom kupnjom se štedi nešto novaca i vjeruje u dokazanu kvalitetu Opelovih pogona u Poljskoj.
Ipak, oznaka "made in Germany" mnogima nešto znači, a Zafira Tourer ima baš takvu pločicu jer se proizvodi u Bochumu. Čak i oni koji ne "padaju" na Opelov dizajn priznaju da Zafira Tourer izgleda vrlo dobro, pogotovo sprijeda. Najveća zasluga pripada cjelini sa svjetlima atraktivnog oblika bumeranga. Bočna silueta ističe dinamičnost dizajna, ali i izvrsnu aerodinamiku koja poboljšava udobnost vožnje te snižava potrošnju. Uočljivo je vrlo polegnuto vjetrobransko staklo i tanak A nosač čime je osjetno poboljšana vidljivost.
Ako pogledamo da s jedne strane imamo Citroën Grand C4 Picasso, pomalo nezgrapan u vožnji s osjećajem minibusa, a s druge sportski orijentiran i naglašeno dinamičan Ford Grand C-Max, možda čak i Peugeot 5008, onda možemo reći da je Zafira Tourer negdje između. Ne vozi se kao minibus, ali ne budi ni želju za putovanjem zavojitom cestom. Njena temeljna zadaća je zadovoljavanje svih prohtjeva vezanih uz praktičnost, iskorištavanje prostora i funkcionalnost. Testirali smo izvedbu sa sedam sjedala, mada se nudi i jeftinija opcija s pet. Ipak, Flex7 je Zafirin "trademark".
Opelovi inženjeri su se ozbiljno pozabavili sustavom Flex7. Treći red sjedala se i dalje može preklopiti u ravninu s podnicom prtljažnika. Glavna promjena je u drugom redu koji više nije klupa, već se sastoji od tri odvojena sjedala koja posve preklopiva čine ravan utovarni prostor. Sva tri sjedala su klizna i mogu se neovisno pomicati naprijed-nazad za 210 mm. No, srednje sjedalo je nešto uže pa preklopljeno može poslužiti kao udoban naslon za ruku.
Sjedala u trećem redu djeluju prilično ozbiljno, ali i dalje ostaje problem prostranosti i pristupa. Poput papiga smo, ali moramo ponoviti da je treći red sjedala ipak prikladan samo za djecu, kao i kod većine konkurenata. Treba reći da dodatne mogućnosti pružaju lounge sjedala u drugom redu, ali njih dobivate tek uz doplatu. U najčešćoj kombinaciji, s pet sjedala, Zafira Tourer nudi 710 litara prtljažnog prostora. To je 65 litara više nego kod druge generacije Zafire. Kad se drugi red sjedala preklopi, maksimalna zapremina prtljažnika povećava se na 1.860 litara (+40 litara). Sa svih sedam sjedala na raspolaganju su tek 152 litre.
U usporedbi sa starom Zafirom međuosovinski razmak povećan je za 57 mm, dok je trag prednjih kotača širi 96 mm, a stražnjih 78 mm. Osjeti se to u vožnji. Mada je Zafira Tourer nastala na Astrinim temeljima, prednji ovjes je Insignijin. Teško ćete naći Opel kojem se može pridjenuti epitet 'vozački auto' pa to nije ni Zafira Tourer, ali da se solidno vozi, to svakako. Udobna je, ali ipak ne premekana pa nema ni pretjeranog naginjanja u zavojima. No, pri penjanju na rubnike ili jačem naprezanju karoserije iz stražnjeg, neopterećenog dijela kabine se čulo lagano škripanje. Armatura je zanimljivo skrojena. Ima tu dosta poznatih detalja, ali gomila prekidača na središnjoj konzoli svakako zahtijeva detaljnije upoznavanje. Ako smo dobro brojili, ima ih točno 39.
Downsizing je našao svoje mjesto i u Zafiri Tourer. Testni primjerak je pokretao 1,4-litreni benzinac s turbo punjačem snage 140 KS. Uzmete li u obzir masu od skoro 1,7 tona, računica pokazuje kako se konjske snage imaju s čime boriti. Zapravo, s dvije osobe u automobilu i nije problematično, čak se može dopasti dosta sportski zvuk motora. Nismo primijetili ni turbo rupu, ali je vrlo osjetan kraj raspona okretaja. Nakon 4900 o/min više nije na raspolaganju 200 Nm pa je s obzirom na sve što se događa iznad tih okretaja najbolje posegnuti za solidnim 6-stupanjskim mjenjačem i odabrati stupanj više. Prosječna potrošnja 1.4 T motora je bila 9,3 l/100 km, a u gradu mu ponekad treba i preko 10 litara.
Cijena osnovnog modela s 1.4 T motorom je 167.900 kuna. Testni model je bio opremljen Enjoy razinom opreme koja nudi sve što treba, čak i nešto više. Opelove police s dodatnom opremom vrlo su zanimljive, tako da se cijena testne Zafire Tourer popela na 212.180 kn. S liste doplata svakako bismo odabrali prednje i stražnje parkirne senzore (4.180 kn), a ostalo je stvar želja i ukusa, a nekima i stvarne potrebe.
Fotografije (c) m lang. Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-200mm zoom-objektiv i Nikon P310 ultrakompaktni semi-pro fotoaparat. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Karlovačka 4J (Lanište, neposredna blizina Arena centra), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
