| Vozili smo – Subaru BRZ |
 |
 |
 |
| Autor Miklos Lang | ||||
| Četvrtak, 12 JULY 2012 00:00 | ||||
|
Subaru i Toyota potrošili su godine na pripremu joint-proizvodnju pravog "deserta" za automobilske sladokusce, vozila koje svojim oblikom sportskog coupéa neodoljivo podsjeća na zlatne automobilske šezdesete i sedamdesete godine. Iako dizajnom nimalo ne izgleda retro, konceptualno se snažno oslanja na ideju mnogih uspješnih kupea iz toga vremena. Sjetimo se samo nekih, koji su mamili uzdahe i poticali na bržu vožnju: Fiat 850 Sport, Ford Capri, Opel Manta (A i B), Opel GT, Toyota Celica i MR2, Mazda RX-7 ili Porsche 914, 924 i 944. Današnje konkurente BRZ-a nije lako pronaći. Lotus Elise i Mazda RX-8 više se ne proizvode pa nam u tom pogledu ostaje dilema između Peugeota RCZ i Audija TT. Dakako, tu je i BMW Z4, ali razlika u cijeni je tolika da se ta dva vozila teško mogu uspoređivati. BRZ je kompaktan – duljina vozila je 4240 mm, a širina (bez retrovizora) punih 1775 mm. Međuosovinski razmak je 2750 mm, a visina kao kod pravog sportskog bolida: 1300 mm. Motor je atmosferski bokser snage 200 KS, a pogon je na stražnje kotače.
Upravo način na koji je BRZ projektiran jamči izrazito sportsko ležanje i omogućava prenošenje pravog osjećaja brzine sve do vozačevog tijela. Subaruovi inženjeri su odgovorni za konstrukciju, tehnologiju i motore, a Toyotin tim je radio na funkcionalnom dizajnu i prilagodio ostale sitnice. BRZ već na prvi pogled očarava izgledom, poslije prvih metara vožnje oduševljava zvukom, a nešto kasnije, nakon polusatnog druženja, ostavlja uvjerljiv dojam kvalitete i čvrstoće. Osnovni kredo Subaruova razvojnog tima bilo je stvaranje vozila koje pruža zadovoljstvo iskonske upravljivosti. Nisko postavljeno težište jedno je od najvažnijih postulata u realizaciji takvog koncepta, a drugi preduvjet je kompaktnost, odnosno da vozilo ne bude ni preveliko ni preteško.
Zahvaljujući položenoj konstrukciji bokser motora težište je postavljeno iznimno nisko – na svega 460 mm od tla. U odnosu na aktualnu Imprezu, bokser motor je ugađen 60 mm niže i pomaknut čak 240 mm više prema kabini, što automobilu daje agilnije vozne osobine i veću stabilnost. Ostala je još niska masa praznog vozila (1239 kg, odnosno 1262 kg za izvedbu s automatskim mjenjačem) i blizu idealna razdioba mase na prednju i stražnju osovinu (u omjeru 53:47, s dva putnika u vozilu koji sjede sprijeda). Armaturna ploča je "Subaruovski" jednostavna i funkcionalna, a instrumenti racionalni i čitljivi. Stražnja sjedala zbog dimenzija i oblika svakako zavređuju atribut "pomoćna" – neka svakome bude jasno da nisu predviđena za dulji boravak odraslih osoba u njima, dok je dječje sjedalice tu praktički nemoguće montirati. Kao takvi, ponajprije imaju funkciju dodatnog odlagališta, a kada su preklopljena, oslobađaju dodatni prostor koji se pripaja ionako prostranom prtljažniku (u osnovnoj konfiguraciji ima zapreminu 243 litara).
BRZ dolazi s jednim motorom i dva mjenjača. Motor je projektiran "od nule", ali je u razvoju korištena baza Subaruovog poznatog FB stroja. Razvijen je dvolitreni (1998 ccm) atmosferski četverocilindrični benzinac snage 200 KS (pri 7000 o/min) i okretnog momenta od 205 Nm (između 6400 i 6600 o/min). Prosječna normirana potrošnja je 7,8 l/100 km (s automatikom 7,1 l/100 km). Ubrzanje od 0 do 100 km/h odrađuje se za 7,6 s (aut.: 8,2), a najveća brzina iznosi 226 km/h (aut.: 210 km/h). Prijenos snage do stražnjih kotača vrši se dvama 6-brzinskim mjenjačima. Ručni, kao na probnom vozilu, odlikuje vrlo kratak hod ručice, čvrstoća i definiranost. U skoroj budućnosti će biti na raspolaganju i automatska mjenjačka kutija (klasične konstrukcije, s pretvaračem okretnog momenta) s mogućnošću ručnog šaltanja, preko ručica ugrađenih uz upravljač. Dakako, to će više odgovarati zahtjevima američkog tržišta gdje Subaru s modelom BRZ očekuje velik interes kupaca.
Ispušna grana izvedena je u 4-2-1 tehnologiji radi bolje prozračenosti. Završava s cijevi promjera 110 mm. Na usisnu granu ugrađen je tzv. Sound Creator, akustičko-mehanički sustav koji, koristeći pulsirajući ritam usisanog zraka u usisnoj grani, ciljano generira zvuk koji na najbolji mogući način reproducira akciju vožnje odnosno ubrzanja. Pri umjerenioj vožnji čuje se blagi zvuk, puni gas rezultira urlikom kao kod trkaćeg vozila, a gradska vožnja protiče uz opuštene tonove. Radi se o rezonantnim frekvencijama između 200 i 600 Hz koji do putničke kabine dopiru putem posebno za to prilagođene cijevi. Upravljač se podešava po visini i dubini, a potpomognut je električnim servoojačivačem. Prednji ovjes je tipa McPherson sa stabilizatorom, a straga je korišten modificarni ovjes modela WRX STi. Raspodjelu snage na kotače kontrolira Torsenov diferencijal s djelimičnim zatvaranjem. Sve nadzire poseban Subaruov ESP sustav s čak pet modusa rada, koji se biraju kombinacijom pritisaka na gumbe OFF i VSC Sport.
Pasivnu sigurnost jamči vrlo kruta karoserija dijelom izrađena od čelika visoke čvrstoće, a tu je i 7 zračnih jastuka. Postoji samo jedan paket opreme, no u njemu je sadržano sve potrebno, pa i više: ksenonski farovi, dvozonska automatska klima, MP3 CD-radio s USB i AUX priključcima, tempomat, sportska sjedala, 17" alu kotači, stražnji spojler i drugo. BRZ dolazi u sedam boja karoserije (Crystal Black Silica, Lightning Red, Satin White Pearl, Dark Gray Metallic, Galaxy Blue Silica, Sterling Silver Metallic i legendarna Subaruova Blue Mica). Cijena jedine izvedbe u Hrvatskoj iznosi 261.990 kuna, a doplata za metalik/pearl/slica/mica boje je 5100 kuna.
Fotografije (c) Subaru Italia; m lang. Fotografska oprema: Nikon D3100 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-105mm zoom-objektiv. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Karlovačka 4J (Lanište, neposredna blizina Arena centra), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
