| TEST Renault Twingo 1.2 16V – Fuksija curama, karbon dečkima |
 |
 |
 |
| Autor Dubravko Kuleš | ||||
| Ponedjeljak, 09 JULY 2012 00:00 | ||||
|
Oko 650.000 Twinga druge generacije prodano je od 2007. godine u 48 svjetskih zemalja. Kad je 1993. krenula prodaja originalnog, prvog modela, taj krajnje minimalistički automobil prodavao se na tek 18 tržišta. Popularnost najmanjeg Renaultovog modela nikada nije bila upitna, ali druga generacija ipak nije uspjela nastaviti s kultnim statusom prvog Twinga koji se na tržištu, uz minimalne tehničke i dizajnerske dorade, zadržao od 1993. sve do 2007. godine. Da su potom u Renaultu odlučili ponuditi Twingo Storia, vjerujemo da bi našao dovoljan broj kupaca. Twingova konkurencija je sve brojnija, a posebno mora biti spreman na napad koji je inicirao VW koncern s trolistom Up-Citigo-Mii. Ne smijemo zaboraviti ni dobro uhodanu TPCA grupu (Toyota Peugeot Citroën Automobile) s C1, 107 i Aygom. No, Twingo ima svoju reputaciju pomoću koje već gotovo dva desetljeća pronalazi put do kupaca. Njegova najveća prednost je vrlo funkcionalna i prostrana unutrašnjost u karoseriji dugačkoj samo 3687 mm.
Prva generacija Twinga bila je omiljena među ženama, dok je druga htjela biti više macho, ali se čini kako nije poseban uspjeh postigla ni kod jednoga spola. Testirani primjerak je zanimljiv kompromis s aspekta sviđanja. Nova ljubičasta boja nazvana po cvijetu fuksija (Fuchsia triphylla, koja je dobila naziv prema poznatom njemačkom botaničaru Leonhartu Fuchsu) sigurno cilja na žensku klijentelu, ali sportskim dodacima na karoseriji u stilu karbona želi se privući i poneki muškarac. Podsjećanje na prvu generaciju Twinga su kvake na vratima koje danas, prema iskustvima mlađih suputnika tijekom testa, djeluju zbunjujuće jer se neki od njih 1993. još nisu ni rodili. Kao i kod svakog redizajna, svjetla su prva na udaru. Tako su stražnja podijeljena na dva dijela od kojih je jedan (svjetla za vožnju unatrag) svoje mjesto dobio na vratima prtljažnika. Više nam se dopalo rješenje s dodatnim prednjim svjetlima koja uz veliku saćastu masku motora daju laganu sprtsku (rally) notu i još bolje pristaju gore spomenutim sportskim izvedbama.
Ako vam se ne sviđa boja fuksije koja se doplaćuje 3390 kuna, u ponudi je još 11 drugih nijansi. Testni auto je bio dodatno opremljen staklenim panoramskim krovom za koji se zajedno s automatskim klima uređajem u paketu Ljeto doplaćuje 7990 kuna. Zanimljiv izazov za nepotrebno, ali privlačno ulaganje. Interijer testnog Twinga nije koloristički razigran kao npr. kod Toyote Aygo Spice. Jako dominira siva, tvrda plastika koju tek djelomično razbijaju elementi u boji crnog piano laka, stalno prašnjavi pa vas tjeraju na svakodnevno uzimanje krpe u ruke. Kod Twinga su sve vozaču važne informacije postavljene u sredinu. Tek je ispred vozačevih očiju zasebno postavljen okrugli mjerač broja okretaja motora koji nije nakošen poput uha Mickeya Mousea u konkurentskim modelima C1, 107 i Aygo.
Twingo i dalje nudi kompaktne vanjske dimenzije i impresivno prostranu unutrašnjost. S 230 mm prostora za koljena jamči udobnost putnicima na stražnjoj klupi. Sprijeda ima malo problema s prostorom za glavu ako su putnici višeg stasa i ukoliko je vozilo opremljeno staklenim krovom. Pomoć može biti odmicanje zaštitne rolete, ali tada računajte na pojačani utjecaj sunčeve energije. Prtljažnik ima varijabilnu zapreminu od 165 do 959 litara što ovisi o položaju dva zasebna i klizna (u intervalu od 220 mm) stražnja sjedala koja se mogu i preklopiti.
Ukoliko želite auto za svaki dan i nemate sportskih pretenzija, neće biti problema no oko odabira motora. Izbor jednostavno pada na provjereni i 11 godina stari 1.2 16V sa 75 KS. Uz pomoć 5-stupanjskog mjenjača renaultovski dugih prijenosnih omjera sasvim je primjeren za gradsku vožnju. Dovoljno je elastičan i živahan za praćenje prometa, a uz to se zadovoljava sa skromnih 6,8 l/100 km. Na otvorenoj cesti je još štedljiviji pa smo vožnjom Podravskom magistralom do Osijeka potrošnju sveli na 4,9 l/100 km. Da nije bilo jake kiše možda bi se još više približili tvorničkom podatku od 4,2 l/100 km na otvorenoj cesti. S Twingom nema straha od odlaska izvan grada. Isto tako ne treba forsirati motor koji se zavrti do 4000, a nakon toga kao da mu se više ne da. S tom spoznajom u mislima vožnja postaje opuštena, a kod pretjecanja treba malo uključiti mozak i biti nešto oprezniji.
Twingo možete kupiti za 67.900 kuna. Ako želite Dynamic opremu onda računajte na 8000 kuna više, a uz doplate koje je imao testni auto (paket ljeto = panoramski krov + automatska klima, MP3 CD radio + USB + Bluetooth, rezervni kotač i metalik boja) cijena se penje na već ozbiljnih 89.270 kuna koji staju na prag nekih modela kompaktne klase. Da, listajući Renaultove prospekte s dodatnom opremom, čovjek se lako zaigra. Stoga, kod konfiguriranja vozila samo oprezno! Twingova najsvijetlija strana zove se ekonomičnost – i kod kupovine, ali i kasnije, kod vožnje. I zato, iako Twingo više nije karizmatičan, on je i dalje prostran, funkcionalan, štedljiv i prigladan za svakodnevne vožnje. Dobar mali autić.
Fotografije (c) m lang. Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-200mm zoom-objektiv i Nikon P310 ultrakompaktni semi-pro fotoaparat. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Karlovačka 4J (Lanište, neposredna blizina Arena centra), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
