| TEST Toyota Aygo 1.0 Spice+ – Boja mladosti |
 |
 |
 |
| Autor Petar Kögl | ||||
| Ponedjeljak, 02 JULY 2012 00:00 | ||||
|
Pod uvjetom da si to možete (materijalno) priuštiti, zapravo, ništa lošeg nema u ravijanju osjetila kojima pažljivo nijansirate razlike u suverenosti kojom automatski mjenjač vašeg višelitrenog stroja ukapča novi stupanj prijenosa, ili poput fanatika, prstima opipavate tkaninaste, kožne ili visokovrijedne plastične plohe unutrašnjosti kako biste prosudili koliko su se dizajneri brinuli o istančanim ukusima kupaca koji preferiraju njihove uratke. Bitno je da u tom procesu ne zaboravite da trivijalno zadovoljstvo vožnje ne dolazi iz sfere u kojoj stanuju motori s 250 KS, prijenos snage na stražnje kotače ili alkantarom presvučena obloga krova. Pogotovo kad je to nesinkronizirano s preostalim skupom trenutaka koji vožnju čine događajem za angažiranje vašeg razmišljanja i motivaciju za još veći trud u napredovanju prema cilju.
Netko naviknut na dvije tone konja i elektroničkih asistenata, po mogućnosti smještenih na, za asfalt sasvim bedasto, povišeno podvozje SUV-a, s podsmijehom će odmahnuti na mogućnost spoznaje koliko spartanski konfiguriran automobil može biti dobar. No, onaj tko to neće napraviti, bit će prepoznat kao entuzijast koji još nije izgubio glad za zabavom prema osnovnim načelima fizike, i poznat mu je pristup vožnji auta kao nekad. A pritom ovo nije priča o novoj Toyoti GT, već u malenom Aygu.
Ruku na srce, u ova "prodana" potrošačka vremena Toyota marketinšku podršku svom najmanjem modelu pomalo nemušto oslikava, kroz gotovo neukusno nametnuta LED dnevna svjetla pri dnu prednjeg odbojnika, mogućnost da na radio uređaju glazbu slušate preko USB-a, ili da razgovarate putem Bluetootha... A prave vrijednosti Ayga uočavamo u nekim mnogo važnijim disciplinama. Jedna od njih je žilavi motor zapremine jedva kao najčešće pakiranje mlijeka kojeg kupujete, no 900 kg teškom mališanu omogućuje prilično "zvrkasto" ponašanje sve dok se zadržavamo u njegovom prirodnom staništu, u gradu.
Trocilindraš, zadovoljavajuće suzbijenih vibracija koje neminovno proizvodi neparan broj cilindara, oglašava se živahnim zvukom pri svakom snažnijem ubrzanju i bez okolišanja, spontano kreće već iz nižih okretaja. U visokim turažama čujemo gotovo reske note, dok pri ujednačenoj brzini ostaje nenametljiv i buku vožnje zadržava na sasvim prihvatljivoj razini. Mudro proračunat mjenjač ima vrlo iskoristivu drugu brzinu kojom hvata i preko sto na sat, omogućujući prilično suvereno napredovanje kroz grad – lako se pronađete u situaciji da vozite mnogo brže od tekućeg prometa. Peti stupanj je, s druge strane, pogodan i za one trenutke na autocesti kad Aygo pristojno vozi 130 km/h. Da, ručica mjenjača djeluje pomalo mlitavo, a papučica spojke je postavljena previsoko u odnosu na ostale, no upravo nesavršenosti stroja daju prostora vozaču da svojim angažmanom prevlada nedostatke industrijske izvedbe.
Zato valja pohvaliti odmorište za lijevu nogu koje nije običaj susretati u mini kategoriji vozila. Ne treba zaboraviti niti kolike su Aygove vanjske dimenzije, a da njegova unutrašnjost bez problema prima do četiri odrasle osobe, iako bi bilo dobro da one koje sjede straga nisu više od 180 cm. Visok utovarni rub prtljažnika prestaje biti smetnjom u trenutku kada shvatite da u prtljažnik ionako ne možete ubaciti ništa veliko, a ni teško. Kao što je i za očekivati, rudimentaran pristup izradi vozila ogledava se u nizu detalja, poput stražnjih leptir prozora umjesto podiznih, jednom umjesto dva plinska amortizera koji drže peta vrata (zapravo samo stražnje staklo), tek ručno podesivim vanjskim retrovizorima, prednjim farovima koje drži gotovo samo jedan vijak, ili činjenici da vozač ne može upravljati podizanjem suvozačkog prozora na svojoj strani, već se do suvozačeve tipke treba ispružiti preko suvozačevog sjedala. Ujedno je i središnji ventilacijski otvor prilično "improviziran" pa zbog pretinca nije idealno usmjeren ka putničkoj kabini. Zato na djelovanje i učinkovitost klima uređaja zbilja nema prigovora.
Aygo, kao tržišno uspješniji blizanac Citroëna C1 i Peugeota 107, nedavno je pretrpio drugi redizajn u svom životnom ciklusu koji sada iznosi već dobrih šest godina. U trenutku kad nadolaze VW Up!, Škoda Citigo i Seat Mii to je dobar podsjetnik da, kad je u pitanju učinkovito gradsko prometalo, još uvijek ne valja zaboraviti na Aygo. A učinkovit bi svakako trebao biti. Osim što, za razliku od konkurenata, ima petogodišnje jamstvo, s redizajnom je reducirana i potrošnja za 0,2 l/100 km te je emisija CO2 plinova pala ispod 100 g/km. I dok ćemo na našem tržištu na utjecaj posljednjeg podatka još čekati, svatko će odobriti Aygov prosjek potrošnje goriva ne veći od 5,3 l/100 km.
Testirani primjerak, ako izuzmemo varijantu s MultiMode automatskim mjenjačem, najskuplji je u ponudi. Spice+ paket opreme donosi novu narančastu metalik boju koja se prenosi i na detalje u unutrašnjosti kao što su okviri brzinomjera i ventilacijskih otvora. Tako Aygo djeluje još razigranije, a VSC program stabilnosti doplaćen u ovom autu (3.040 kn) brine u trenucima kada se vozač previše razigra. Ukupnom cijenom od 81.776 kn vozilo poput testnog automobila više nije diskontno povoljno, ali dok savladavate gradska skretanja zavidnom brzinom (pritom samo priželjkujući malo točniji volan oko nultog položaja, pokušavajući ne ispasti iz sjedala), razvili ste osmijeh od uha do uha te pomislili kako nije potrebno bogatstvo da biste se zabavili u vožnji.
Fotografije (c) m lang. Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-200mm zoom-objektiv i Nikon P310 ultrakompaktni semi-pro fotoaparat. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Karlovačka 4J (Lanište, neposredna blizina Arena centra), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
