| TEST Hyundai i30 1.4 iLike – Ljepotica u bijelom |
 |
 |
 |
| Autor Miklos Lang | ||||
| Utorak, 26 JUNE 2012 00:00 | ||||
|
Probiti se do kupaca i zadobiti njihovo povjerenje danas nije nimalo lagan zadatak. U kontekstu suvremene kompaktne klase, čiji predstavnici i kvalitetom i cijenom postaju sve bliskiji jedan drugome, Hyundai, ipak, može računati na postignuti imidž najozbiljnije (pa i najkvalitetnije) korejske marke. Dakako, važna je i cijena – zato ju je Hyundai, barem simbolično i ovisno o tečaju, za ulaznu izvedbu modela i30 postavio ispod 100.000 kuna. Međutim, renomirani europski proizvođači također se trude ostati na granici razumnih cijena, a s druge strane ni korejski proizvodi više nisu tako pristupačni kao nekad. Ipak, posljednju bi misao bilo nepravedno završiti bez da posvjedočimo koliko su i oni napredovali. Od automobila, kojeg ste kupili samo zato jer se ništa drugo nije uklapalo u zadani budžet, a ipak je donosilo odgovarajuću veličinu, Hyundai se ofenzivom noviteta pretvara u marku koja među kupcima postaje i predmetom želja.
Novi i30 posljednji je dokaz tome, a osvojiti bi mogao već samim izgledom. Nailazi na mnogo odobravanja slučajnih prolaznika i izaziva njihov interes. Sprijeda preuzima atraktivan stil ostalih modela kuće, a kao dizajnerska cjelina djeluje samouvjereno i zaokruženo. Nije loše ni u unutrašnjosti jer, iako kvaliteta materijala nije vrhunska (mjestimično djeluju jako sintetički), obrada i sklapanje je izvedeno vrlo korektno. Vrlo uredno djeluje i sve ostalo: instrumenti su čitki i pregledni, zaslon MP3 CD radija ostaje čitljiv i pod izravnom sunčevom svjetlosti, a noćna je iluminacija (s tek u tragovima prisutnom, Hyundaiju svojstvenom žarko plavom bojom) ugodna kada je smanjite stupanj ili dva s maksimalne. Iako gumbi radija na središnjoj konzoli nisu nadohvat ruke, najčešće korištene komande replicirane su i na upravljaču.
Što kupci žele od ovakvog automobila? Većina će na prvo mjesto staviti potrebu za odgovarajućom količinom prostora i udobnosti. U tom pogledu je i30 natprosječno dobar. Bogato odmjerene sjedeće površine, osjećaj prostranosti, kao i dovoljno mjesta u visinu i širinu i na stražnjoj klupi ispunit će sva očekivanja. Bočna potpora prednjih sjedala suviše je mekana, ali s obzirom da je "profilacija" prilično izražena, zadržavanje tijela u zavojima može se nazvati zadovoljavajućim. Tekstura materijala izgleda moderno i svježe, a sama tkanina čini se robusnom i neproblematičnom za održavanje. Obiteljske potrebe s lakoćom servisira i pošteno odmjeren prtljažnik (378 l proširivo do 1316 l, prema standardu VDA).
i30 se na početku svoje karijere nudi uz dva najniža paketa opreme. Klima, LED dnevna svjetla, ABS, ESP, Hill Assist Control (HAC) i dva zračna jastuka su definitivno serija, ali nijedan od navedenih paketa ne donosi alu-naplatke, već samo čelične, s Hankook gumama "mesnatih" dimenzija 195/65R15. Inače, takve su među najjeftinijima na tržištu, što je danas velika prednost. Razlika u cijeni između iStart i iLike razine opreme je oko 7000 kuna. Našu preporuku ima viši paket. Premda se razlika između osnovne razine iStart i nešto bolje iLike naoko svodi samo na sitnice, poput kvaka i retrovizora u boji karoserije, kožom obloženog obruča upravljača i ručice mjenjača, vozačevog sjedala podesivog po visini, daljinskog (a ne običnog) središnjeg zaključavanja, električnih i grijanih retrovizora odnosno tkanine na oblogama vrata, paket iLike u konačnici djeluje zaokruženije, ne ostavljajući nimalo siromašan dojam. Šteta što se ni s njim ne dobiju nasloni za ruku (ni sprijeda ni straga), barem još poneki zračni jastuk ili zavjesa, automatska klima ili pak USB/AUX priključak za sviranje MP3 datoteka... Kako bilo, potpunije pakete opreme te snažnije motore (uključujući i dizelske) možemo očekivati uskoro.
Za sada je na raspolaganju samo osnovni agregat: radi se o modernom 1.4 MPI 16V benzincu s dvije bregaste osovine i varijabilnim upravljanjem ventilima. Unatoč snazi od 100 KS katkad može djelovati uspavano, posebice ako želite ubrzavati iz stupnja prijenosa savjetovanog od strane putnog računala, odnosno kada odlučno pritisnete gas pri visokim brzinama – recimo na autocesti. Ručica mjenjača sa šest gusto raspoređenih brzina vrlo je točna i lagana za upotrebu. Pratite li tempo prebacivanja stupnjeva na koji vam ukazuje "digitalni savjetnik" smješten između brzinomjera i okretomjera, u viši ćete stupanj prebacivati na gotovo svakih 10 km/h te ćete se na nepunih 70 km/h naći već u šestom stupnju. Zapravo, u tome nema ničeg lošeg osim što traži često rukovanje laganom spojkom i spomenutim, vrlo preciznim mjenjačem.
Na prvi dojam i30 nije osobito dinamičan, ali ubrzo oduševljava lakoćom s kojom vozi na otvorenoj cesti – izuzetno tiho i prilično stabilno, bez značajnog šuma vjetra oko vjetrobranskog stakla. Iznimno tih je i sam ovjes pa buka s ceste i buka upijanja neravnina ne dopiru do putničkog prostora u mjeri u kojoj bi to od vozila ovakve cijene očekivali. Tome, svakako, doprinose i gume višeg profila. Stabilnost bi bila još bolja s 16 inčnim naplatcima i 205/60R16 pneumaticima, no pitanje je bi li se onda mrvicu povećala i buka kotrljanja? Ukratko, teško se sjetiti automobila u ovom cjenovnom rangu kojeg bismo opisali jednako udobnim i staloženim u vožnji. S druge strane, vozne osobine su sigurne, a kočnice snažne. Performanse praznog i30 ne razočaravaju: 13,2 s za ubrzanje od 0 do 100 km/h i maksimalnih 182 km/h – smatrate li to možda nedovoljnim? Poteškoća zaista nema sve dok se i30 potpuno ne optereti – s 4 osobe plus prtljagom. U takvoj situaciji (npr. kada cijela obitelj putuje na more) poneki ozbiljniji autocestovni uspon može djelovati kao da mu nema kraja. Tada se treba oboružati strpljenjem i utješiti činjenicom da potrošnja goriva u realnim uvjetima mješovite vožnje ne prelazi 7,5 l/100 km, što je vrlo dobar rezultat.
Na otvorenoj cesti, na relaciji Zagreb–Šibenik (do Karlovca autocestom, poslije magistralom D1 preko Plitvica i Gračaca), uz umjereno brzu vožnju, s uključenom klimom, ali bez maltretiranja motora, testni i30 zabilježio je sjajnu potrošnju goriva: 5,7 l/100 km! Da smo se još potrudili mogla je biti i za decilitar-dva manja, no i ovako se radi o ekonomičnosti kakva se – izmjerena u praksi, uz realne uvjete na domaćim prometnicama – rijetko susreće. Palac gore, Hyundai! U nastavku godine će i30 postati dostupan i s 1.6 MPI Gamma benzincem (130 KS), zatim s 1.6 CRDi dizelašima u dvije razine snage (110 i 128 KS) te 1,4-litrenim naftašem s 90 KS. Na taj će način ozbiljno sudjelovati za naklonost kupaca u kompaktnoj klasi, ali za razliku od nekoliko godina unazad, Hyundaijev temeljni adut više neće biti (samo) cijena. Ekonomičnost, dobar dizajn i iznenađujuća udobnost u vožnji mogli bi postati novi faktori privlačnosti.
Fotografije (c) m lang. Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-200mm zoom-objektiv i Nikon P310 ultrakompaktni semi-pro fotoaparat. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Prisavlje 2 (Boćarski dom), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
Vozili smo – Renault Captur
Početkom svibnja Renault je predstavio svoju zvijezdu iz "povišenog" B-segmenta, model Captur. Analizom tržišta vidljivo je kako udio SUV/crossover segmenta stalno raste pa ne čudi da se francuska marka odlučila na lansiranje proizvoda subkompaktne crossover-klase u kojoj do sada nije bila prisutna vlastitim vozilom, ali ga je s modelom Juke prilično uspješno pokrivao drugi član... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
