Autoweb - prvi hrvatski auto portal

Pomalo neobično, za promotora Skyactiv tehnologije koja će japansku marku pratiti u idućem razdoblju, Mazda je izabrala klasično SUV vozilo. Skyactiv tehnologija ne ograničava se samo na revolucionarne motore, već se proteže i na mjenjače, karoseriju i ovjes, sve u cilju snižavanja potrošnje i emisija CO₂. Prvi susret sa Skyactiv tehnologijom ostvarili smo vozeći vrhunski opremljen benzinski primjerak CX-5 s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače.

U Mazdi bliskim krugovima već dugo se priča o Skyactiv tehnologiji. Riječ je o specifičnom viđenju razvoja benzinskih i dizelskih motora, a paralelno s time i ostalih mehaničkih sklopova i tehnologija, koje zbirno doprinose održivom razvoju individualne mobilnosti, bez smanjivanja užitka vožnje.

Dok Toyota smatra da jedini put u ekološko plavetnilo vodi preko hibridne tehnologije, a drugi proizvođači – u nedostatku neke bolje ideje – još uvijek (iako sve tiše) favoriziraju čisto električni pogon, Mazdi odajemo priznanje jer na polju konvencionalne otto i diesel tehnologije vidi mnogo prostora za poboljšanja. Pokazala je to razvijajući klasičnu tehnologiju (atmosferskih) benzinskih i (turbo) dizelskih motora, uz primjenu nekih vrlo inteligentnih, pa i lucidnih ideja.

Priča o električnim automobilima je poznata: o njima se mnogo govori, ali ih se malo vozi. Sve skupa se već godinama ne miče s mrtve točke. Litij-ionski akumulatori su i dalje preskupi (i preteški), autonomija vozila je vrlo ograničena, a globalna ekološka dobit ovakvih projekata krajnje upitna. O ekonomskoj nećemo ni govoriti.

S druge strane, hibridna tehnologija koju već 15 godina zagovara i upražnjava Toyota polako ali sigurno se probila do desetina tisuća zadovoljnih korisnika diljem svijeta, koji u njoj pronalaze i ključ ekonomske isplativosti. Zašto to nije moguće ostvariti i u Hrvatskoj, već je neka sasvim druga stvar i u tu tužnu i besmislenu temu sada ne bismo željeli iznova ulaziti.

Ostaje još jedan smjer, a to je ekstremni downsizing otto-motora po čemu se posljednjih mjeseci najviše ističe Ford: litra zapremine podijeljena na tri cilindra mora biti dovoljna i za ozbiljne modele, poput Focusa. Stvar, čini se, funkcionira i u praksi, ali ništa lošije ne prolazi ni ono što je "izumila" Mazda: prosječna potrošnja velikoga SUV-a na kraju testa se stabilizirala na 8,2 l/100 km! Govorimo o visokom i masivnom vozilu s integralnim pogonom, automatskim mjenjačem i 160 KS snažnim dvolitarskim benzinskim motorom.

Što je, dakle, izumila Mazda? Zašto Skyactiv tehnologija? Radi se o zbiru tehnologija inteligentno primijenjenih u svrhu postizanja što niže potrošnje goriva i što manjih emisija štetnih plinova. Pored novokoncipiranih motora (benzinskih i dizelskih) ona obuhvaća i niz drugih sklopova, poput mjenjača (ručnih i automatskih), podvozja, pa i same karoserije.

Karoserija modela CX-5 upravo je ekstremno lagana. Masa praznog vozila u slučaju benzinske izvedbe s ručnim mjenjačem i pogonom samo na prednje kotače iznosi sjajnih 1345 kg. Po tome nitko od izravnih konkurenata nije ravan Mazdi, čak ni oni proizvođači čiji su slični modeli dimenzijama znatno ispod CX-5. S druge strane, najteži CX-5 (dizelski, s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače) težak je umjerenih 1540 kg.

Što se dizajna tiče, linije vozila su skladne i prirodno odražavaju pripadnost marki iz Hiroshime. Samo što je, prema nekim mišljenjima, CX-5 možda i previše blago i "friendly" oblikovan, odnosno manjka mu jedna zdrava doza agresivnosti – što je u ovoj kategoriji itekako dobrodošao sastojak.

No, primireno oblikovana karoserija ovog kompaktnog SUV-a skriva pozamašnu unutrašnjost i vrlo je praktična. Izrada i materijali koje u kabini pronalazimo vrlo su visoke kvalitete, s ergonomijom na prvom mjestu. Iako je CX-5 za oko 15 cm kraći od Mazdinog sportskog SUV-a, modela CX-7, njegov putnički prostor i prtljažnik (503 l VDA, plus 48 l) nude bitno više mjesta.

Benzinac, k tome još atmosferski, pod haubom SUV-a nije osobito popularan izbor, osim kada je u pitanju postizanje što niže kupovne cijene. Međutim, u Mazdinom slučaju sve predrasude treba ostaviti kod kuće. 2,0-litreni Skyactiv-G motor razvija 165 KS (160 KS u izvedbi s automatskim mjenjačem) i isporučuje 208 (odnosno 210) Nm maksimalnog okretnog momenta. Čak i u kombinaciji s AWD pogonom i automatskom getribom, kao kod testiranog vozila, sve to omogućava u najmanju ruku dojmljive performanse za takvu konstrukciju motora – podsjećamo, bez turba i bez kompresora, a sa svega 1998 ccm radne zapremine.

Govorimo o ubrzanju od 0 do 100 km/h za samo 9,6 sekundi (gotovo sekundu brže nego kod ručnog mjenjača), najvećoj brzini od 187 km/h i tvornički deklariranoj kombiniranoj potrošnji goriva od 6,6 l/100 km. Brojčane vrijednosti potrošnje u praksi su na razini kao kod konkurenata, ali s dizelskim motorima. U gradu se ta brojka povremeno penje i do 10 litara, ali se zato na otvorenoj cesti, bez žurbe i nervoze, CX-5 definitivno može voziti s bitno manje od 7 l/100 km, što je prava senzacija.

Mazda ne bi bila zoom-zoom kada bi pri svemu navedenom užitak vožnje gurnula u drugi plan. Naravno, CX-5 samom svojom konstitucijom nije prikladan alat za jurcanje u stilu okretne Miate ili Mazde 2 GTA, no unatoč visokoj karoseriji spreman je zadovoljiti vozačke izazove koje pružaju zavojite i brdovite trase. Dakako, njegova vozljivost i udobnost najbolje se valorizira tijekom dugih autocestovnih putovanja, kada vrlo suvereno guta kilometre, istina, bez ikakve potrebe za prisutnim 4x4 pogonom. Cijena te suverenosti, u slučaju testnog vozila, iznosi 279.490 kuna.

Međutim, takav CX-5 neće biti previše tražen. Nije teško prognozirati da će kupci na našem tržištu pružiti prednost dizelskom motoru u kombinaciji s prednjim pogonom i paketom opreme Challenge. Cijenom od oko 250.000 kuna takav će se CX-5 sjajno uklopiti u važeće društvene klišeje i shvaćanja o SUV automobilima, unatoč naprednoj tehnologiji koja se u Mazdinom slučaju zove Skyactiv.

Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-200mm zoom-objektiv i Nikon P310 ultrakompaktni semi-pro fotoaparat. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Prisavlje 2 (Boćarski dom), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr

Svakako pogledajte i ove članke

• Set fotografija nove Mazde 5
• Kreće Mazda Star Show
• Stiže Mazda CX-9
• TEST: Mazda 5 CD110 TE - Minivan egzotika
• Mazda2 u kampanji
• Mazdina trkaća staza na Google-u
• Mazdin 2.2L dizelaš dostupan i u Hrvatskoj
• TEST Mazda 2 1.3 TE – Eliksir mladosti
• TEST Mazda 2 1.5 A/T – (Ne samo) za dame i gospodu
• TEST Mazda 5 1.8 TX – Novi valovi
• TEST Mazda 5 CD116 TX – Drugi (na)čin
• Mazda 2 s dizelašem od 90 ks
• Mazda6 – Izvrsna sportska limuzina
• Uskoči u novu Mazdu i uštedi!
• Mazda se okreće dizelašima, hibridi na čekanju