TEST Mercedes-Benz B-Klasse B 180 CDI – Smještaj s pet zvjezdica

Autor Miklos Lang

Ponedjeljak, 11 JUNE 2012 00:00

Mercedes-Benz već 125 godina priprema duševnu hranu koju mnogi vozači spremno plaćaju i nešto skuplje. Međutim, nova B-klasa (oznake W246) dolazi uz cijene gotovo na razini konkurenata iz non-premium svijeta. Za jedan dizelski C-Max, Verso ili Touran – s opremom koja pruža adekvatan komfor – također morate izbrojiti oko 200.000 kuna. Zato nam se Mercedes u prvi mah učinio nekako jeftinim, što je frapantna opservacija.

Da u Stuttgartu pušu novi vjetrovi potvrđuje i tehnička osnova novog modela. Napuštena je naoko inovativna, ali nikad suvislo iskorištena koncepcija sendvič-podnice zbog koje se u prethodnoj B-klasi tako neprirodno sjedilo. Umjesto toga novi model nosi fino odijelo, doduše skrojeno prema konfekcijskim standardima, a dominantan izgled s kojim komunicira pripadnost najstarijoj automobilskoj marki postignut je stilistički svježim crtama.

B-klasa sada u dužinu mjeri 4359 mm, što je petnaestak centimetara više od aktualnog Golfa. Adekvatno tome, uspoređujući vanjske gabarite i dimenzije putničke kabine, uočavamo da je Mercedesov klasično građeni jednovolumen izuzetno prostran. Uz fenomenalan koeficijent otpora zraka (0,26) posve je jasno da će, pokretan BlueEfficiency dizelašima, ostvarivati rekordno niske vrijednosti potrošnje.

Agregat pod kratkim prednjim poklopcem testiranog modela B 180 CDI nije posve nova konstrukcija. Radi se o provjerenom 2,2-litrenom bloku poznatom iz Benzovih limuzina (OM 651) koja u kompaktnoj B-klasi ima manji radni obujam – na 1796 ccm, što se praktičnije uklapa u motorski prostor jednog obiteljskog jednovolumena kompaktnog formata. Tako je, spretnom dosjetkom, presađen i dio "ugledne" tehnologije iz velikih Mercedesa, kao dobrodošao sastojak za osnaživanje imidža.

Možda će netko pomisliti da je motor sa 109 KS netemperamentan u vozilu obiteljskog formata, što nije posve netočno, ali u vožnji je ionako važniji okretni moment. A njega B-klasa ima u izobilju i razvija ga baš tamo gdje je najpotrebniji (maksimalnih 250 Nm pri 1400-2800 o/min). Ubrzanje od 0 do 100 km/h ostvaruje se za 10,9 sekundi, a najveća brzina je 190 km/h. Ručni mjenjač idealno je usklađen s karakteristikom motora jer u najvišem stupnju dozvoljava legalno krstarenje (130 km/h) po autocesti uz svega 2200 okretaja u minuti. Tvornica daje podatak za kombiniranu potrošnju goriva od 4,6 l/100 km. Tijekom testa smo bilježili oko 6 l/100 km što je odlična brojka ostvarena u praksi. Prija i to što je zvuk CDI-a maksimalno prigušen, za razliku od neprimjereno bučnog prethodnika.

Upotrebna vrijednost vozila ovoga tipa rado se opisuje veličinom prtljažnika: kod B-klase ona maksimalno mjeri do 1545 litara, a standardno 486 (prema VDA normi). To je za nijansu manje nego kod prethodnika, ali zato putnici na stražnjoj klupi sada mnogo bolje putuju.

Prvi kontakti s materijalima u unutrašnjosti su pozitivni, osobito dok se leđa vozača upoznavaju s konturama i konzistencijom naslona. Sjedala su bitan sastojak slike o vozilu i svakoga će s lakoćom uvjeriti u činjenicu da sjedi u pravom automobilu ukoliko priželjkuje otputovati u područje Zen smirenosti. B-klasa tamo stiže još u mirujućem položaju i uspijeva se zadržati sve vrijeme tijekom vožnje.

Mercedes se ne vozi, njime se upravlja. Tako je i s B-klasom: elektrohidraulikom potpomognuti multifunkcionalni upravljač prati komande vozača i pokušava to činiti s dignitetom barem jedne E-klase, dok spušteno, sportsko podvozje u vožnju uspijeva unijeti i ponešto dinamike. Tu dolazi i do prve kontroverze, jer nešto što smiruje ne treba nepotrebno razdraživati.

Naš glas stoga ide protiv sportskog paketa; novce radije potrošite na neke korisnije dodatke, poput tempomata (koji vožnju smiruje u još većoj mjeri), kožna sjedala (daju dojam više klase bez obzira na ostatak opreme) ili neki drugi detalj koji vas veseli. Uostalom, nema ni potrebe za nekim razbacivanjem novaca: klima, MP3 CD radio sa sva četiri valna područja (uključujući i kratke valove!), daljinsko centralno zaključavanje, četiri podizača, sedam zračnih jastuka, ESP kao i sva masa uobičajenih elektronskih odnosno sigurnosnih pomagala serijski je spakirana u svaku B-klasu. Velika novost je tzv. Collision Prevent Assist – elektronski čuvar koji preventivno djeluje u slučaju mogućeg sudara nalijetanjem na vozilo ispred. Ova oprema je serijski dio svih paketa čime njemačka marka odrađuje pionirski posao u segmentu.

Ulaznica u svijet nove B-klase stoji 26.442 eura. To je cijena osnovnog modela B 180 s turbo-benzinskim motorom snage 122 KS. Cijena testiranog modela je 34.236 eura (od čega oko 6000 eura otpada na dodatnu opremu) i ta brojka predstavlja matematičku mjeru društveno prihvatljivog luksuza današnjice. Ako ste racionalni hedonist, to će biti sasvim dovoljno da vas iz stanja razuma (bezbolno) prebaci u blagostanje.

Fotografije (c) m lang.

Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-200mm zoom-objektiv. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Prisavlje 2 (Boćarski dom), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr

Svakako pogledajte i ove članke

< «		» >

TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ...

Vozili smo – Peugeot 208 GTi Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi...

Tehnologija – Citroën PureTech motori PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr...

Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju. Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela....

Ženeva 2010 - Fotogalerija U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević. ...

Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja! Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t...