| Vozili smo – Fiat Panda |
 |
 |
 |
| Autor Dubravko Kuleš | ||||
| Petak, 08 JUNE 2012 00:00 | ||||
|
Sjećate se Fiata 127? Njega je naslijedio možda najlegendarniji Fiat novijeg vremena, model Uno, koji – neposredno uoči planiranog lansiranja – ipak nije bio spreman na vrijeme. Stoga je 1980. godine Fiat svojim kupcima ponudio privremeno rješenje u obliku Pande – kratkoročni, jeftin i jednostavan prijelazni model. Nisu ni slutili da će Panda ubrzo osvojiti tržište, održati se na njemu više od tri desetljeća i pronaći preko šest milijuna kupaca. U drugoj generaciji, 2004. godine, osvojila je prestižnu titulu Europskog automobila godine. Ista godina je bila u Hrvatskoj najbolja godina za Pandu, sa 600 prodanih komada.
Prva generacija je predstavljena 1980. u Ženevi, a na istom mjestu je premijerno prikazana i nova Panda čija prodaja ovih dana započinje u Hrvatskoj. Barem do kraja godine u prodaji ostaje i stari model što će posebno razveseliti kupce željne jeftinog automobila s 4x4 pogonom. Najavljena je (teoretska) mogućnost 4x4 pogona i u novome modelu, ali bez preciznih i pouzdanih podataka o tome kad bi to moglo biti. Zanimljivo je spomenuti posebnosti prve generacije Pande poput platnenog krova, 4x4 pogona (od 1983.) i dizelskog motora (od 1986.). Prije 22 godine ponuđena je i Panda Elettra. Panda prve generacije izlazila je iz Fiatovih tvornica sve do 2003. Druga generacija je stigla u rujnu iste godine, prvi puta s 5-vratnom karoserijom i jednovolumenskom konfiguracijom. Bila je to revolucija u malom Pandinom svijetu, a kako i ne bi kad se prva, "kockasta" generacija proizvodila pune 23 godine, u kontinuitetu. Ova današnja, najnovija Panda, pak, zadržala je osnovne linije i formu gradskog mini-jednovolumena prošle serije, ali u izvedbi s modernijim i zaobljenijim oblicima, kako u eksterijeru tako i u interijeru.
Poboljšana je funkcionalnost i veća pažnja je posvećena detaljima. Tako se npr. na plastičnim oblogama vrata može uočiti uzorak is kojega se može isčitati natpis "Panda". Mada su mnogi detalji kvadratnog oblika, niti jedan nije bez zaobljenih kutova. Još jednom se pokazalo da u Fiatu rade majstori koji znaju kako postići sintezu funkcionalnosti i dizajna. Premda je narasla samo nekoliko centimetara, nova Panda maksimalno koristi unutarnji prostor. Dugačka je 3,65 m (+11 cm), široka 1,64 m (+5 cm) i visoka 1,55 cm (+1 cm) i s takvim dimenzijama se ističe kao pravi gradski auto. U Fiatu tvrde da se u novu Pandu može udobno smjestiti pet osoba, ali s obzirom na isprobano tijekom prezentacijske vožnje, smatramo da su četiri odrasle osobe ipak predstavljaju podnošljivi maksimum koji Panda i putnici (sa zadovoljstvom) mogu podnijeti. Ostaje za spomenuti i prtljažnik sa standardno raspoloživih 225 litara, koji raste za 35 litre ako je klizna stražnja klupa u potpunosti povučena naprijed, odnosno na maksimalnih 870 litara s preklopljenim stražnjim sjedalima. Fiat Panda nudi 14 pretinaca za odlaganje sitnica.
Paletu motora čine po jedan Fire, TwinAir i Multijet motor. Svi su vrlo štedljivi i pružaju nisku emisiju štetnih plinova. Obnovljeni su 69 KS snažan 1,2-litreni benzinski Fire i 1,3-litreni Multijet II dizelaš sa 75 KS te u serijskoj opremi imaju Start & Stop sustav. Ipak, istaknuli bismo potpuno novi TwinAir s dva cilindra koji je premijeru imao prije dvije godine u Fiatu 500. I on je serijski dolazi sa Start & Stop sustavom. Odmah je dostupan 0,9 TwinAir Turbo sa 85 KS koji je osvojio nagradu 'International Engine of the Year 2011'. Pored spomenutog Start & Stop sustava, uz TwinAir turbo motor dolaze indikator promjene stupnja prijenosa (GSI), ecoDrive i ECO način rada. Potpuno novi 0,9-litreni atmosferski TwinAir sa 65 KS bit će dostupan nešto kasnije.
Fiat Panda se nudi s dvije razine opreme (Easy i Lounge), 10 boja karoserije (od kojih čak pet pastelnih, bez doplate!), devet različitih unutrašnjosti, dvije vrste poklopca naplataka te dva dizajna aluminijskih naplataka veličine 14 i 15 cola. Nova Panda može biti opremljena „Blue & Me TomTom LIVE“ sustavom koji kombinira prednosti infotainment sustava, a integriran je i povezan s prijenosnim navigacijskim sustavima. Novi inovativni LSCM (Low Speed Collision Mitigation) sustav kočenja je dostupan kao opcija. Ovaj sustav prepoznaje prepreke ispred automobila te automatski koči ako je brzina kretanja manja od 30 km/h.
Od nove Pande se očekuje i potvrda Fiata kao branda i lidera u kategoriji gradskih automobila. Baš zato je Fiat Group Automobiles postavio visoke standarde prilikom izrade nove Pande kako bi osigurao vrhunsku kvalitetu novoga modela koji se proizvodi u tvornici Pomigliano d'Arco, pokraj Napulja. U potpunosti je obnovljena za proizvodnju nove Pande s najnaprednijim sustavima koje Fiat trenutno ima. Ukupno je uloženo 800 milijuna eura u strojeve i edukaciju djelatnika koji su prošli 200 tisuća sati obuke. U Hrvatskoj se od trenutka lansiranja nudi šest modela. U ponudi su sva tri spomenuta motora, svaki s dvije razine opremljenosti. Najjeftinija je Panda 1.2 EVO Easy s cijenom 76.500 kuna. Najviše se plaća 1.3 JTD Lounge s cijenom 105.000 kuna. Tko se odluči za moderni TwinAir mora izdvojiti 96.000 kn (Easy) ili 103.500 kuna (Lounge). Fiatov uvoznik i distributer, tvrtka Autocommerce se nada da će skorašnjim promjenama u politici oporezivanja novih automobila, koja se vrlo brzo mora uskladiti s EU-smjernicama, CO2-efikasne TwinAir verzije moći prodavati po znatno nižim cijenama nego danas.
Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
Vozili smo – Renault Captur
Početkom svibnja Renault je predstavio svoju zvijezdu iz "povišenog" B-segmenta, model Captur. Analizom tržišta vidljivo je kako udio SUV/crossover segmenta stalno raste pa ne čudi da se francuska marka odlučila na lansiranje proizvoda subkompaktne crossover-klase u kojoj do sada nije bila prisutna vlastitim vozilom, ali ga je s modelom Juke prilično uspješno pokrivao drugi član... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
