| TEST Toyota Avensis Wagon 2.2 D-4D Sol – Zen smirenost |
 |
 |
 |
| Autor Miklos Lang | ||||
| Ponedjeljak, 21 Svibanj 2012 00:00 | ||||
|
Iako Toyotinoj srednjoj klasi nikad ne bismo pripisali simpatičnost na prvi pogled, s nedavnim redizajnom Avensis je dobio, ako već ne dozu atraktivnosti, onda svakako dašak impozantnosti. Facelift se ograničava na područja prednjeg odbojnika, farova i stražnjih svjetala, te uobičajeno poboljšanje materijala u unutrašnjosti. Pozitivan dojam potvrđuje ukusno uređen interijer, bogato opremljen i svijetlih boja koje igraju na kartu otmjenosti. No, ukoliko ne namjeravate redovito čistiti vaš automobil, posegnite za nekom drugom kombinacijom boja i materijala.
Panoramski stakleni krov dodatno poboljšava dojam prostranosti koja ne ostavlja mjesta zamjerkama – u duljinu i širinu je obilje prostora i na prednjim i stražnjim sjedalima, kao i u prtljažniku. Za 850 eura nadoplate za stakleni krov jedino bismo poželjeli da je i pomičan, jer ovako izgleda kao da vam pokažu igračku, ali se njome ne smijete igrati. Ugodna novost je veliki zaslon osjetljiv na dodir, smješten na središnjem grebenu. Pored mnoštav funkcija audio-uređaja, njime se upravlja i komandama navigacije te postavkama vozila. K tome, Touch-screen služi i prikazu slike iza automobila dok se vozite unatrag. Tako se izvrsno procjenjuje preostali prostor do odbojnika sljedećeg parkiranog vozila, odnosno se uočavaju eventualne "opasnosti" (primjerice, poput "podmuklih" stupića) koje prijete integritetu lakiranog stražnjeg odbojnika.
Toyota se hvali da je softver predmetnog zaslona razvila sama. Pohvalno je što radi prilično brzo, a nismo otkrili nijedan "bug", no postoji izražena nekonzistentnost prilikom zadavanja naziva jednoj od često korištenih funkcija: prebacivanje između izvora zvuka audio-uređaja (FM/AM/CD/USB/AUX) izvedivo je na na tri načina što je svakako pohvalno te služi lakšem korištenju te sprave. Ipak, za tu funkciju se tipka smještena na upravljaču naziva Mode, ona lijevo od zaslona nosi natpis Media, a na samom zaslonu nalazi se "virtualna" tipkica na kojoj piše Source. Kada se jednom naučite na to da na toyotinom jeziku Mode, Media i Source znače jedno te isto, sve će postati jednostavno, ali malo više pažnje kod "labeliranja" Toyoti ipak ne bi škodilo :-) Nasmijat će vas i oprečnost da ispod spomenutog, veoma upotrebljivog te animacijama i bojama dizajnerski bogatog zaslona osjetljivog na dodir, postavke klima uređaja pregledavate na trakastom LCD-prikazu koji neodoljivo podsjeća na Casio kalkulatore iz prošlog stoljeća.
150 KS snažan 2,2-litreni dizelski motor optimalna je mjera za karavanski Avensis. Čini se da mu je autocesta prirodno stanište gdje putuje tiho i suvereno, uz doista nisku potrošnju goriva. Kapaciteta za pretjecanje mu ne ponestaje ni na otvorenoj cesti. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h ovom Avensisu treba daleko manje od 10 sekundi (9,2), a dobro se snalazi i u klasičnoj gradskoj gužvi gdje je također, što je hvalevrijedno, moguće ostvarivati gotovo tvorničke podatke potrošnje (ispod 7,0 l/100 km). Da bi stvar bila idealna, područje najvećeg okretnog momenta moglo bi biti ponešto šire, a mjenjač, iako precizan, nijansu kraćih hodova ručice.
Vožnja lošim prometnicama otkrit će zadovoljavajuće tih ovjes i meko upijanje neravnina, pritom bez zamjetnog naginjanja u brzim zavojima. S druge strane, Avensis nije lagan auto, njegov upravljač nije mjerilo preciznosti i intuitivnosti pa stoga unatoč visokoj razini prianjanja, nećete imati želju u vožnju uključiti i entuzijazam. Tome ne pridonose niti sjedala koja, iako solidne veličine, nisu velikodušna u smislu mogućnosti namještanja. Problem vozačevog sjedala jest da se ne da dovoljno spustiti, a i sjedalna površina bi se morala nešto fleksibiljnije namještati. Toyota je radila na ergonimiji naslona, međutim nedovoljno. Kolo upravljača je ugodno zadebljano te je prava šteta da ne raspolaže s više slobode pri namještanju: nedovoljno se može izvući van i nedovoljo ga je moguće podignuti – i kada je u najvišem položaju, visoki vozači će ga držati pomalo "u krilu".
Avensis, vizualno interesantniji u karavanskoj nego limuzinskoj izvedbi, adekvatno motoriziran, luksuzno opremljen, štedljiv i prostran, u testiranoj varijanti stoji 37.340 eura. Pored samog automobila (Wagon 2.2 D-4D 150 Sol, 35.280 eura), cijena obuhvaća i Panoramic krovni prozor (850 eura), metalik boju (510 eura) i navigaciju (GO modul, 700 eura). Mada Avensis ima svojih aduta, uz jaku konkurenciju u segmentu njegova cijena je, čini se, glavni razlog zašto nije popularniji izbor poslovnog i obiteljskog automobila u Hrvatskoj.
No, uvođenjem osvježene linije modela, Toyota je ponešto učinila i u tom smjeru: kupcima nudi poseban paket kompletne usluge koji bi cijenu samog vozila mogao gurnuti u drugi plan. Pored standardnog 5-godišnjeg jamstva (bez ograničenja kilometara!) novi Avensis u cijeni sadrži i punih 5 godina besplatnog redovnog održavanja. Za vozila u flotnoj ponudi postoji i mogućnost ugovaranja posebnih uvjeta kupovine (rabat u visini od 10 do 15 posto) i mogućeg dokupljivanja paketa održavanja.
Fotografije (c) m lang. Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-200 mm zoom-objektiv i Nikon P310 ultrakompaktni semi-pro fotoaparat. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Prisavlje 2 (Boćarski dom), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
