TEST Dacia Sandero – Neprepoznat potencijal

Autor Miklos Lang

Ponedjeljak, 14 Svibanj 2012 00:00

Dacia Sandero je samo automobil. Ne predstavlja imidž, svjetonazor, filozofiju ni modu. Ipak, ovo vozilo i bez tog suvišnog "balasta" služi svojoj svrsi, a pogleda li se koliko košta i što sve za te novce nudi, mora se priznati da svrsi služi vrlo dobro. Napravljen je za one koji se ne usude ili ne žele kupiti rabljeni automobil, a novi su im preskupi. A Sandero je nov, ima dobro jamstvo i nije preskup.

Nacionalno tržište novih automobila je, po mišljenju jednih, još napola živo, no sve više prevladava mišljenje da je polumrtvo. Ove nijanse ne utječu značajno na činjenicu da isto to tržište već treću godinu za redom stagnira odnosno blago pada, i ne znamo kakvo bi se to čudo trebalo dogoditi da prodaja krene nekom značajnijom uzlaznom putanjom.

Tim analitičara Prvog hrvatskog automobilskog portala, koji upravo čitate, procjenjuje da će se, uz trenutno važeće odredbe, na godišnjoj razini vrlo teško dosegnuti lanjska brojka od 40.000 vozila. U prva četiri mjeseca prodano ih je jedva 13.000, no restriktivne mjere su učinile svoje pa je u travnju registrirano katastrofalno slabih 2500 novih automobila. Prognoziramo da će ta brojka u buduće biti i manja. Ususret nam ide ljeto što znači plus dva mjeseca vrlo slabog interesa kupaca.

U Hrvatskoj je danas registrirano gotovo milijun i pol osobnih vozila, a godišnjom prodajom jedva 40.000 novih dolazi do godišnjeg starenja prosječne dobi voznog parka za oko 8 mjeseci. Drugim riječima i čisto matematički gledano: ako je prosjek danas blizu 11 godina, za tri godine bi prosječno osobno vozilo moglo biti staro i 13 godina.

Naravno, do toga neće doći u tako drastičnoj mjeri jer mnogi automobili s godinama više neće moći zadovoljiti stroge uvjete tehničke ispravnosti i jednostavno će se morati zbrinuti kao i sav drugi otpad. No, iz tog razloga će jednak broj vozača silom prilika morati postati pješaci, što dakako ima svoje prednosti, ali i neprihvatljivu manu da svoj život u Hrvatskoj ne možete proživjeti onako kako želite, nego kako vam sve skromnije financijske mogućnosti dozvoljavaju. A za to – iznimno – nije kriv nitko drugi, već sama država.

Alternativni naziv za navedeni fenomen – kada vam svakim danom ostaje sve manje slobodnog novca – glasi "siromašenje". Ono je dodatno potencirano visokom cijenom energenata, ne samo naftnih derivata nego i struje i plina. Posljedica je da za automobil i vožnju ostaje sve manje novčanih sredstava pa se osobno vozilo prije ili kasnije počinje tretirati kao nepotreban teret za kućni budžet. Kao rezultat, umjesto da ide putem nekakvog ekonomsko-socijalnog napretka, društvo nazaduje.

Prepolovljeno tržište i drugi razlozi koji su posljedica razmišljanja zdravom gospodarskom logikom, zastupnike i uvoznike proteklih mjeseci su natjerali na blago povećanje cijena novih automobila. Dodatni teret stvorio je povećani PDV, a tu je i zakonska promjena koja se odnosi na pravne osobe.

Svakako je riječ o ne beznačajnim poskupljenjima, ranga 3 do čak desetak posto. Možda to, na prvi pogled, u cjenicima i nije tako očito naznačeno, no analizom ponuđenih akcijskih popusta, tečajnih razlika i skupljeg leasinga odnosno kredita, zaključujemo da je kupnja automobila danas značajno nepovoljnija nego prije dvije do tri godine.

I što u takvom, apsolutno negativnom tržišnom okruženju čini jedina rumunjska automobilska marka, Dacia? Za nevjerojatnih 65.600 kuna nudi prostran subkompaktan automobil s ABS-om, vozačevim zračnim jastukom, servo upravljačem i centralnim zaključavanjem. Pod haubom ima moderan 16V benzinski motor snage 75 KS.

Riječ je o modelu Sandero Story 1.2 16V koji se, nadalje, uz neveliku nadoplatu (Story plus paket, 3390 kn) dodatno oprema klima uređajem, električnim pomagalima (prednji podizači stakala + daljinsko upravljanje centralnog zaključavanja) i maglenkama.

Sandero nije glanc-nova roba na tržištu, ali je blagim redizajnom postao interesantniji. Nove presvlake sjedala (Plizz), usklađene boje unutrašnjosti, opcionalni MP3 CD radio s daljinskim komandama na upravljaču, USB-om i Bluetooth-om (nadoplata 2600 kn) te vješto unaprijeđena funkcionalnost tek su jedna strana medalje. Motor je ona druga, nama zanimljivija polovica priče.

Radi se o malenom benzincu koji datira iz devedesetih, kada se u Cliju i Twingu pojavio kao bazna motorizacija (1149 ccm, 60 KS), tada još u verziji s dva ventila po cilindru. U Sanderu ih ima četiri, što omogućava razvijanje 75 KS i u skladu s tim živahne performanse (0-100 km/h za 13,6 s; Vmax: 161 km/h).

Zahvaljujući prilično laganoj karoseriji potrošnja kod Sandera nije problematična – sa 6 do 7 litara se u praksi dobro živi, no uz uvjet da ste se odrekli sprinteva na semaforima, za što je lagani Sandero (975 kg) – koliko god to čudno zvuči – izvrsno oružje! Nadobudne konkurente pobjeđuje sa smiješkom. Samo, treba znati izabrati protivnika.

A cijena spram konkurencije? Gotovo je nemoguće pronaći jeftinije vozilo od Dacije; bazni model Sandero 1.2 16V Base s PDV-om stoji 57.900 kn. Ni maleni automobili tipa Spark, C1 ili i10 nisu jeftiniji. No (nova) Dacia je uvijek nudila funkcionalna, a ne "alibi"-rješenja što i ovom prilikom potvrđuje. Sandero je polivalentno vozilo solidnog izgleda, robusnog ovjesa, odlične udobnosti i ugodne unutrašnjosti. Njegov putnički prostor bez poteškoća prima 4 do 5 odraslih osoba, ako treba – i u čizmama. Prtljažnik mu standardno mjeri 320 litara.

Doduše, budno oko auto-novinara lako pronalazi neke "starinske" elemente poput podešavanja visine snopa svjetala iz unutrašnjosti – pomoću sajle. Njegovo iskusno uho katkad se zgrozi nad promuklim zvukom 16V agregata dok iz njega vadi maksimum snage, no u kriznim vremenima ne treba biti preosjetljiv! I drugi automobili mogu biti bučni, a ovaj je barem jeftin pa time efikasno kompenzira taj "feler".

Na kraju priče ipak prevladava uvjerljivo pozitivna ocjena. Sanderov mjenjač je mnogo bolji nego u nekim ozbiljnim kompaktima nekih ozbiljnih francuskih marki, njegov indirektan električni servoupravljač nekako ipak doseže (slabi) prosjek današnjice, a na sjedalima se sjedi neuobičajeno visoko (istina je, totalno nesportski!) što pak poboljšava preglednost.

Zapravo, ništa što bi bilo nužno i neophodno ovoj Daciji ne nedostaje. Platili ste ga tako malo, a klima hladi, motor zuji, kilometri se nabiru. Jednostavno i bez mnogo filozofije. Kao u neka stara vremena koja bi danas mnogi vrlo rado vratili.

Fotografije (c) m lang.

Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + AF Nikkor 50mm f/1.8D objektiv fiksne žarišne duljine. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Prisavlje 2 (Boćarski dom), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr

Svakako pogledajte i ove članke

< «		» >

TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ...

Vozili smo – Peugeot 208 GTi Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi...

Tehnologija – Citroën PureTech motori PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr...

Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju. Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela....

Ženeva 2010 - Fotogalerija U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević. ...

Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja! Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t...