| Vozili smo – Peugeot 208 |
 |
 |
 |
| Autor Dubravko Kuleš | ||||
| Četvrtak, 10 Svibanj 2012 00:00 | ||||
|
Peugeot 208 možda neće biti bestseller poput nedodirljive 206-ice, ali je činjenica da se radi o jednom od najznačajnijih noviteta koji ove godine dolaze na hrvatsko tržište. Sigurno je riječ i o jednom iznimno važnom modelu za Peugeot, pogotovo u doba krize, kad su automobili iz ove klase jako traženi. Nasljeđuje poziciju modela 207 za koji ne možemo reći da je bio neuspješan, ali ako ga prema prodajnim brojkama usporedimo s megauspješnim 206 onda je defintivno podbacio odnosno nije uspio. Kako će proći 208 vidjet ćemo, ali Peugeot razloga za optimizam s pravom ima. Dio se temelji na duhu legendarnog 205 GTi. Oznaka RC kod 206 i 207 nije mogla uzburkati osjećaje kao što je to u '80-ima činio 205 GTi. Doduše, 208 GTi je još u fazi koncepta, ali vrlo realnog i bliskog konačnom, serijskom modelu.
Dolazak GTi izvedbe s 200 KS snažnim motorom iz RCZ-a nekim sitnim dizajnerskim detaljima najavljuje i „običan“ 208 kojeg smo vozili na relaciji Zagreb – Zadar – Zagreb, auto cestom u oba smjera. Na žalost, nismo uspjeli podrobnije iskušati ponašanje u zavojima, ali na sreću, pak, nismo se morali ni često služiti 5-stupanjskim mjenjačem koji je i dalje onakav kakvoga ne želimo, ali smo se na njega s godinama navikli. Motor u probnom autu bio je 1.6 VTi sa 120 KS, ali to je daleko od brojkom iste, puno živahnije konjice u nekadašnjem 205 GTi. Još jedan dokaz koji pokazuje smjer razvoja automobila. I dok je prije 25 ili 30 godina 120 konjskih snaga bilo čudo, a automobil takve snage je „letio“, danas u taj isti segment morate ugraditi oko 200 KS da bi auto bio barem malo uzbudljiv.
Kako bi se osvojili i zadovoljili različiti klijenti, čija su se očekivanja posljednjih godina podosta promijenila, pomlađivanje nije bilo dovoljno. Projekt „A9“ iz kojega je nastao Peugeot 208 ima najambiciozniji popis ciljeva postavljen od strane Peugeota ikada. No, posvetimo se onome što je dostupno u ovom trenutku i bit će cilj većeg dijela kupaca. Peugeotovi dizajneri su dobro odradili posao i 208 je ljepotan koji bi mogao osvojiti ženska srca u gradskim vožnjama. U usporedbi s Peugeotom 207 je uži 20 mm i niži 10 mm, a čak 70 mm kraći. Međuosovinski razmak je ostao isti. Upotrebom kompaktnijih prednjih sjedala i ukupnom optimizacijom kabine putnicima na stražnjim sjedalima ponuđeno je pet centimetara više za koljena, u usporedbi s 207-icom. I prtljažnik je veći (+ 15 litara) pa nudi 311 litara ispod stražnje police (285 l po VDA standardu) i do 1152 litre (1076 l VDA) kada su stražnja sjedala preklopljena. Postignute su značajne uštede na masi pa 208 teži 110 kg manje od 207 sa istim 1,4-litrenim HDi motorom i čak 173 kg manje od 207 s ulaznim benzinskim motorom. Konkretnije, osnovni Peugeot 208 ima samo 975 kg.
U unutrašnjosti je, osim povećanja prostranosti, očita inovacija vezana uz vozačku poziciju koja u cijelosti na novo osmišljena. Upravljač vrlo malih dimenzija izvrsno leži u rukama, a posebnost je da se mjerači ne gledaju kroz upravljač nego su postavljeni iznad njega. Oko toga će sigurno biti dosta rasprave, jer sjedi se dosta visoko, a podešavanje upravljača prema visini nije dovoljno izdašno, pa je i u najgornjem položaju dojam da upravljač leži u krilu. Vozačima nižeg rasta je to s gledišta vožnje možda prihvatljivo, ali smo čuli prigovore da u tom slučaju obruč upravljača ipak djelomično prekriva skale mjerača. Instrumentnom pločom dominira velik zaslon osjetljiv na dodir.
Peugeot 208 je na hrvatskom tržištu u trenutku lansiranja dostupan u 12 izvedbi. Od ljeta se očekuje uvođenje još dva nova motora. Oba su s tri cilindra, manji je jednolitreni sa 68 KS (99 g/km CO2 ili 4,3 l/100 km), a veći 1,2-litreni s 82 KS. Ovim motorima ćemo se više posvetiti kad dođu na tržište. 208-icu Peugeot nudi u 3-vratnoj i 5-vratnoj izvedbi. Osim vanjskog izgleda i praktičnosti razlika je i u ponudi motorizacije. Manje praktična, ali sportskija izvedba s trima vratima nudi se s benzincima 1.4 VTi (95 KS), 1.6 VTi (120 KS) i 1.6 THP (156 KS) i 1,6-litrenim e-HDi motorima snage 92 i 115 KS. Odaberete li izvedbu s petorim vratima nećete moći uživati u čarima 1,6-litrenog „turbaka“, ali se zato nudi štedljivi 1.4 HDi sa 68 KS, no ne i e-HDi sa start&stop sustavom koji emitira samo 87 g/km. Ponuda dizelskih motora na našem tržištu emitira 98 ili 99 g/km. Ponuđena su tri paketa opreme, već znanih imena Access, Active i Allure. S 25 posto „zelenih materijala“ (recikliranih ili prirodnog porijekla) koji čine njegovu polimernu masu, 208 prelazi u novu etapu u pogledu eko koncepcije. Prvi put na svijetu, stražnji branik i grupa ventilatora su u potpunosti izrađeni od ovih materijala.
Na prezentaciji Peugeota 208 dobili smo i posebne cijene koje vrijede tijekom svibnja. Najjeftiniji 208 (1.4 VTi 95 Access) sa svim dostupnim popustima košta 82.900 kuna. To uključuje 8100 kuna popusta za izvedbe s benzinskim motorom i dodatnih 3000 kuna uštede ukoliko se 208-ica kupuje putem Peugeot financiranja. Popust za dizelske izvedbe je 6100 kuna. Najskuplji u ponudi je 1.6 e-HDI 115 FAP Allure s cijenom 126.300 kuna koja uključuje navedene popuste. Samo u ovom slučaju je cijena izvedbe s trima i petorima vratima ista, dok se u ostalim slučajevima za dodatni par vratiju doplaćuje 3000 kuna. Fotografije (c) d kules; Peugeot.
Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
