| TEST Hyundai Veloster 1.6 iThink – Ovisi s koje strane gledate |
 |
 |
 |
| Autor Petar Kögl | ||||
| Četvrtak, 03 Svibanj 2012 00:00 | ||||
|
Gledajući, tako, ovaj automobil s dvije različite strane, vjerojatno ćemo se uvijek vratiti na početno stajalište kako bismo odagnali prvotnu zbunjenost. Naime, Veloster je udomio hrabru ideju s neparnim brojem vrata, koja je rezultirala dugačkim vratima s vozačeve strane te dvama vratima sa suvozačke. Osim što taj koncept plijeni poglede prolaznika te se poigrava opravdanjem da dijete sada ne može izaći na lijevu stranu ceste koja je u pravilu prometna i shodno tome opasna, neki drugi veliki smisao nije moguće pronaći. Dapače, vozač će poželjeti suprotnu izvedbu, jer ovako se na uskim parkirališnim mjestima bori s dugačkim vratima, a da bi izvadio nešto sa stražnjih sjedala mora okružiti automobil.
Hyundaijeva evolucija od igrača iz sjene početkom devedesetih do ozbiljnog sudionika u ključnim tržišnim segmentima kulminira s aktualnom generacijom modela. Nakon što su posljednjih godina ponudili konkurentne automobile u većini klasa kod kojih razum kolo vodi, preostalo je osvjetlati obraz u klasi zabavnih auta – što beskarakternom Coupeu zadnjih 15 godina nije polazilo za rukom.
Ako uspjeh procjenjujemo prema atraktivnosti na prvi pogled, Veloster je instant-hit. Reakcije prolaznika na njegov asimetrični izgled uglavnom su pozitivne, čemu potpomaže atraktivna boja, stakleni krov i aluminijski naplaci velikog promjera. S obzirom da na cesti ne postoji ništa slično njemu, opreka dosad konzervativnim Hyundaijevim kupeima je uspjela. S druge strane, poznavatelji tematike neće cijeniti ubrzano dodvoravanje razdoblju u kojem je dovoljno istaknuti se u masi, pa makar se to postiglo kombinirajući niz sočnih detalja viđenih na nizu drugih kompaktnih i sportskih automobila.
Testni primjerak opremljen je najbogatijim od tri paketa opreme što znači da Veloster u malenoj putničkoj kabini ima ugrađen cijeli arsenal dodataka koji vožnju čine interesantnijom ili ugodnijom. iThink oprema donosi gotovo sve što možete zamisliti – od kožnih i grijanih sjedala i navigacije do kamere za vožnju unatrag sa senzorima, bluetootha i panoramskog krova. Kupeovski dizajn rezultirao je relativno skučenom unutrašnjošću, ali na način kako je to u sportskom autu ispravno. Sjedi se nisko, pravilan položaj nije teško pronaći, volan fino sjedi u rukama. Vozači viši od 190 cm mogli bi poželjeti izdašnije prilagođavanje sjedala po visini. Vrlo ste dobro obujmljeni pa bočna potpora u vožnji zavojima ne izostaje – pitamo se samo kako će jednog dana izgledati spužva lijevog bedrenog oslonca vozačkog sjedala kad u autu s 10.000 kilometara pokazuje gubitak konzistencije.
Što se tiče prostranosti, dok je sprijeda situacija bez zamjerki, straga će viši od 175 cm pri uspravnom sjedenju glavom gladiti krov. Ne treba doživjeti kao poteškoću jer Veloster nije zamišljen kao vozilo za prijevoz mnogo putnika ili više prtljage nego što je potrebno za vikend udvoje. Interijer nameće formu funkciji pa iako se doima lijepim, ergonomski nije optimalan – dizajn središnjeg grebena inspiriran je maskom sportskih motocikala. Otvori ventilacijskog uređaja imaju razmjerno ograničen raspon puhanja pa se može činiti da sama klima ne radi dovoljno djelotvorno u automatskom načinu rada.
Ekran osjetljiv na dodir lijepo izgleda, a osvjetljenje kokpita noću djeluje prilično otmjeno. Treba pohvaliti i kvalitetu tvornički ugrađenog navigacijskog sustava. Manje bismo pohvalili materijale iskorištene za izradu – mnogo plastike i tanke tkanine na krovu ne dolikuju ovom cjenovnog rangu. Ako je izostanak rukohvata na krovu automobila za putnike opravdan velikim i praktičnim rukohvatima na vratima, ocijenit ćemo to kao zanimljivo rješenje, ali ne u potpunosti argumentirano.
Netko će 1,6-litreni benzinski motor sa 132 KS i 158 Nm pri visokih 4850 okretaja pokušati opravdati s „Boj ne bije oružje, već srce u junaka“, no ni to mu neće pomoći. Naime, Veloster je sinteza termina velocity i roadster, pa dok dio kabrio osjećaja dobivate otvaranjem velikog staklenog krova, brzina nikad nije spremna za trenutačnu isporuku. Da bi se s Velosterom napredovalo brzo, potrebno ga je držati u višim okretajima i raditi inače zadovoljavajuće preciznom ručicom mjenjača sa šest stupnjeva. Pritom će ispuštati veoma prosječnu zvučnu kulisu, nedostojnu njegova temperamentnog izgleda sa središnje smještenim ispušnim cijevima. Ipak, uglađen je i štedljiv. Štedljiv je do te mjere da na otvorenoj cesti lagano ostvaruje prosjek od 6,0 litara, a u gradu ne prelazi više od 8,5. Tvornički podatak od 6,2 l/100 km valja uvećati za dvije jedinice i dobit ćete prosjek kojeg ćete rijetko prekoračiti.
Rijetko ćete prekoračiti i zalihu prianjanja za cestu. Iako Hankookove ljetne gume nisu mjerilo vrijednosti, njihova širina i nizak profil omogućuju dobro držanje asfalta. Šteta je da pritom volan ne osigurava gotovo nikakve povratne informacije, ne pružajući adekvatan otpor. Auto koči dobro i primjereno je stabilan na pravcu. Pritom neće stvarati niti preveliku buku, jer je motor fino izoliran, iako na vrlo visokim brzinama čujemo pojačano strujanje zraka oko rubova prednjih prozora. Vozite li često lošim prometnicama, pripazite zadovoljava li vas udobnost, jer profinjen djeluje isključivo na kvalitetnim cestama. Iako u pojedinim segmentima voznih sposobnosti Veloster sve radi kako treba, cjelina ne nadahnjuje i vozača ne čini povezanim. Svojom pojavom najbolje se snalazi na špici nekog kontinentalnog grada ili na rivi uz more jer ga, nažalost, vozne osobine i komocija ne čine odveć poželjnim. U ovakvoj konfiguraciji stoji 212.724 kn što mu u srazu s pojedinim konkurentima ne obećava svjetlu budućnost.
Fotografije (c) m lang; Hyundai. Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-200 mm zoom-objektiv. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Prisavlje 2 (Boćarski dom), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
