TEST Kia Rio 1.4 CRDi Urban – Novo mjerilo nacionalne klase

Autor Miklos Lang

Ponedjeljak, 30 APRIL 2012 00:00

Često citirana sintagma idealnog automobila za prosječnu hrvatsku obitelj novo je utjelovljenje pronašla u Kiji Rio 1.4 CRDi. Najblistaviji moment korejske priče svakako je motor, no velikih prigovora nemamo ni na ostatak vozila. Prostranu unutrašnjost osigurava nešto većim vanjskim dimenzijama, a među konkurentima se ističe serijskom ponudom sigurnosne opreme. Popularnost je stekao u vrlo kratkom roku, a odlučnost kupaca ne može poljuljati ni cijenom.

Danas gotovo ništa nije tako uzbudljivo kao novi proizvodi iz koncerna Hyundai/Kia, pa čak i kada se radi o "običnom", gradskom automobilu. Kia se nalazi u strelovitom usponu; posljednjih pet godina se prodaja, u globalnim okvirima, udvostručila. Točku na i nedavno je stavio sam Martin Winterkorn, "gazda" VW-grupe. U jednom nastupu upravo korejsku marku je nazvao najvećim VW-ovim konkurentom u pohodu na svjetski vrh. A Martin dobro zna o čemu govori.

Kia je prvo nudila samo jeftine aute, poslije su postali kvalitetni, a sada imaju i dobar dizajn. Rio to zorno demonstrira. Svojim, za par postotaka predimenzioniranim vanjskim mjerama (u odnosu na uvriježene "gradske" mjere) unutrašnjosti dodaje poneki važan centimetar, što potvrđuje i međuosovinskim razmakom koji je na razini Golfovog. Mada se ovdje ne radi o konkurenciji kompaktima, mora se priznati da je Rio jedan od najprostranijih gradskih automobila, gotovo na razini legendarne Honde Jazz.

Ako su mu dimenzije i povećane, tehnički gledano se (dijelom) pribjeglo downsizingu. Primjerice, Kia danas nudi dizelski agregat najmanje zapremine u klasi (1,1 litara), no o njemu nekom drugom prilikom. Sada ćemo govoriti o 1.4 CRDi motoru koji nas je tijekom testa podsjetio na jedan drugi dizelski stroj približno iste zapremine, iako malo stariji, no zato iz vrlo respektabilne kuće – ciljamo na Toyotin 1.4 D-4D.

Svatko tko se malo ozbiljnije pozabavi s cjenicima dalekoistočnih marki i pokuša iskonfigurirati neki fini gradski ili kompaktni automobil s manjim dizelskim motorom, ubrzo uviđa da je to vrlo skup sport. Kia pak, iako nije Toyota, na kvalitetu stavlja još veći naglasak nego Japanci. Sedam godina tvorničkog jamstva nitko se drugi još ne usudi ponuditi, no Kia je pronašla način kako da sve to upakira u prihvatljivu cijenu – ispod 100.000 kuna, ako se baš mora.

Rio pri tome nije škrt ni na opremi, posebno ne s onoj sigurnosnoj. Dapače, jedan je od svega tri automobila u klasi koji sigurnost doista shvaćaju ozbiljno. Drugim riječima, 5 Euro NCAP zvjezdica, šest zračnih jastuka i ESP uvijek su dio serijske opreme. Pohvalno i vrlo rijetko kod nas. S druge strane, Riju ni druga oprema ne nedostaje: klima, elektrika i CD-radio (s USB-om) kod Kije se podrazumijevaju kao joh-eun halu – tj. dobar dan, na korejskom.

Rio vozaču pruža i vrlo komforno "radno mjesto", a putnicima, posebno onima straga, izuzetnu prostranost za noge te prihvatljivo mjesta za glavu – dakako, sve u okvirima kategorije. Prtljažnik, doduše, ne odudara od prosjeka klase nudeći 288 l korisne zapremine, ali je pravilnog oblika i lako proširiv. Armaturna ploča je oku ugodnih, smirenih linija; možda izgleda malo pothlađeno, no i to može biti privlačno. Putnički prostor se, u cjelosti, doima prozračno, najviše zbog velikog, podosta odmaknutog vjetrobrana.

No, kod ovakvog automobila je važno provjeriti kako se 1,4-litreni dizelaš nosi sa 4,05 metara dugačkom karoserijom i troši li doista dovoljno malo pa da se isplati dodatna investicija od 10.000 kuna za koliko je skuplji od paralelne benzinske izvedbe 1.4 CVVT Urban? Ubrzanja, pa i sama vožnja teku glatko, tečno i, opet – smireno. Glavni razlog tomu je tišina koju "proizvodi" ovaj uglađeni motor. Javlja se nevoljkim, štektavim zvukom tek u prvim trenucima, dok je hladan. Šest stupnjeva prijenosa u mjenjaču okretaje drže nisko i na autocesti, gdje se Rio 1.4 CRDi, pri konstantnih 130 km/h, zadovoljava s umjerenih 6 l/100 km.

Uz performanse od kojih ne boli glava, ali su dovoljne u svim životnim situacijama (0-100 km/h za 14,2 sekundi i najveća brzina od 172 km/h), Rio CRDi se lako i tečno vozi i na otvorenom. Svojom pošteno odmjerenom serijskom opremom u pozitivnom smislu odudara od uobičajenog standarda gradske klase, a svoje kupce ne kažnjava ni cijenom (114.490 kn na što idu još brojni manji popusti). Prednosti su, dakle, mnoge, a mane malobrojne. Prema tome – ako želite ovakav automobil, slobodno izaberite Rio.

Fotografije (c) m lang.

Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-200 mm zoom-objektiv. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Prisavlje 2 (Boćarski dom), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr

Svakako pogledajte i ove članke

< «		» >

TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ...

Vozili smo – Peugeot 208 GTi Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi...

Tehnologija – Citroën PureTech motori PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr...

Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju. Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela....

Ženeva 2010 - Fotogalerija U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević. ...

Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja! Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t...