| Vozili smo – Honda Civic |
 |
 |
 |
| Autor Miklos Lang | ||||
| Četvrtak, 01 MARCH 2012 00:00 | ||||
|
Novi Civic je predstavljen nepunih šest godina nakon premijere osme serije istoimenog kompakta koji je 2006. godine slovio velikom senzacijom. To se najviše ogledavalo u Civicovom "svemirskom" vanjskom dizajnu, dosljedno nastavljenom i u unutrašnjosti vozila. Cilj je bio ostvaren: automobil je postao na prvi pogled prepoznatljiv i apsolutno drugačiji od svih (klasnih i izvanklasnih) konkurenata europske provenijencije. Ništa drugačije nije ni danas. Siluetom vrlo sličan, novi Civic ima tek marginalno modificirane dimenzije (DxŠxV: 4300 x 1770 x 1440 mm). Drugim riječima je 45 mm dulji, 10 mm širi i 20 mm niži od prethodnika. Važna novost je za 40 mm kraći međuosovinski razmak (sada 2595 mm) i posljedično dulji prevjesi što, srećom, ne utječe na Civicovu fenomenalnu prostranost. No, kraći razmak kotača pozitivno djeluje na okretnost i doprinosi agilnijim voznim osobinama – to je područje gdje se Hondini proizvodi nikada nisu morali posebno dokazivati.
Honda je kreiranju novoga modela pristupila uz jasno zacrtane smjernice. Poseban naglasak je stavljen na izgled koji je i dalje krajnje sportski, ali pritom nije zanemariena prostranost i svakodnevna upotrebljivost. Kako bi vožnja bila što agilnija i preciznija pazilo se na natprosječnu krutost karoserije i čvrstinu, no sve to ništa ne bi vrijedilo da dobivene performanse (barem po normama potrošnje) nisu istovremeno i čiste. Prvi kilometri za upravljačem i iskustvo koje nam je Hondin novi automobil pružio govore o velikom uspjehu u ispunjenju traženih zahtjeva. Automobil odlično leži i sjajno prati zavoje. Dizelski motor u građenju okretnoga momenta nije brutalan i neuravnotežen, već odmjeren, a pritom odaje dojam vrlo velike snage. Dugačko proračunati prijenosni stupnjevi 6-brzinskog ručnog mjenjača biraju se Hondi svojstvenom preciznošću. Dizelskom modelu, kakvoga smo vozili, ostavljaju velike rezerve snage i pri brzinama daleko iznad zakonom dozvoljenih granica.
No, krenimo redom. Motorska paleta je u potpunosti preuzeta od prethodnika, uz određene manje ili veće preinake koje prije svega doprinose boljoj ekonomičnosti. Sastoji se od dva (1.4 i 1.8) benzinca te dizelskog 2.2 i-DTEC agregata snage 150 KS. Honda će uskoro predstaviti i manji dizelski motor obujma 1.6 litara i snage oko 120 KS, a taj agregat u Hrvatskoj možemo očekivati koncem godine. Manji četverocilindrični atmosferski benzinac predstavlja najpovoljniju opciju posjedovanja Civica. Iz 1339 ccm izvlači solidnu snagu i daje dobre performanse (100 KS pri 6000 o/min; 127 Nm pri 4800 o/min; 0-100 km/h za 13,4 s; Vmax 187 km/h; kombinirana potrošnja goriva 5,4 l/100 km).
Sportskim dušama mnogo bolji izbor je 1.8 i-VTEC motor (sada 142 KS pri 6500 o/min; 174 Nm pri 4300 o/min; 0-100 km/h za 9,1 s; Vmax 215 km/h; kombinirana potrošnja goriva 5,4 l/100 km). Opcionalno je dostupan i u kombinaciji s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. Inače, svi brojčani podaci se odnose na vozila s osnovnim paketom opreme Comfort. Za bogatije pakete Sport i Executive, ponajviše zbog veće mase vozila i 17" kotača umjesto 16", tvornica navodi i do 7 posto lošija vremena ubrzanja odnosno do 5 posto višu potrošnju goriva. Jedini dizelski motor u ponudi (za sada) još uvijek je 2.2 i-DTEC kod kojeg je postignut ogroman napredak u snižavanju štetnih emisija. Poboljšanim aerodinamičnim svojstvima (cW=0,27), gumama s niskim otporom kotrljanja, unaprijeđenim mjenjačem i finim podešavanjem nekih parametara motora emisija CO2 snižena je sa 135 grama na nevjerojatnih 110 g/km! Uz ogroman okretni moment 350 Nm u rasponu od 2000 do 2750 o/min i ubrzanje za samo 8,5 s Civic 2.2 i-DTEC kombinirano troši svega 4,2 litre dizela na 100 km.
Honda je kod posljednje dvije generacije Civica, uz oduvjek poznatu i priznatu sportsku notu, naglasak stavila i na praktičnost i prostranost, kao primarno važne osobine svakog obiteljskog vozila. Podrazumijeva se da u tom pogledu i nova generacija napreduje, barem malo. Ima veću zapreminu prtljažnika (407 litara plus 70 litara u pretincu ispod podnice); učinjen je pozitivan pomak kod ergonomije, armaturna ploča je preglednija i ljepša, a korišteni materijali i dalje na visokoj razini, blizu one koju zovemo "premium". Oko svega što smo tijekom prezentacije u svezi s ovim vozilom vidjeli, osjetili i doživjeli, upućujemo samo jednu jedinu kritiku – na račun tkanine kojom su presvučena sjedala, naslon za ruku i dio oplate vrata. Razočarao nas je sintetički osjećaj korištenih tekstilnih presvlaka, no taj se problem može kompenzirati izborom višeg (i skupljeg) paketa opreme s grijanim kožnim sjedalima. Sve drugo – prije svega ergonomija i odlična sjedinjenost vozača s automobilom – doista su odlični, uz napomenu da postoji vrlo malo modela drugih marki koje se voze jednako dobro ili bolje od Honde Civic.
Deveta generacija Civica dolazi nam baš na 40. godišnjicu ovoga modela. Od 1972. godine do danas diljem svijeta prodano je preko 20 milijuna Civica, a samo je prošla generacija u Europi osvojila više od 60 nagrada! Ne dvojimo da će i novi Civic krenuti njegovim stopama, prije svega zbog enomrne prostranosti, vrlo štedljivih motora i prepoznate i cijenjene Hondine kvalitete i trajnosti. Civic je japanski proizvod koji se sklapa u Hondinom britanskom pogonu u Swindonu, a do nas stiže uz tri motora, dva mjenjača i tri paketa opremljenosti. Sveukupno je na raspolaganju 10 izvedbi koje se mogu naručiti u nekoj od 9 nijansi, pri čemu se metalik boja ne naplaćuje. Cijena vrlo dobro opremljenog osnovnog modela Civic 1.4 i-VTEC Comfort iznosi 139.990 kn, a 1,8-litrenim benzincem pokretani model sa srednjim paketom opreme Sport stoji 165.990 kn. Najskuplji u Civicovoj ponudi je kožnim interijerom i panoramskim krovom oplemenjena dizelska izvedba 2.2 i-DTEC Executive, za 219.990 kn. Više informacija na www.honda.hr.
Fotografije (c) m lang; Honda Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-200 mm zoom-objektiv. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Prisavlje 2 (Boćarski dom), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr
Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
