Autoweb - prvi hrvatski auto portal

I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.

Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.

A kao što znamo, njihovo nastajanje nije bilo niti slučajno, niti naprečac. Tih 70-tih godina prošlog stoljeća, zapadna Europa doživljavala je svoj gospodarski uzlet, a s njim rasla je i kupovna moč građana, kao i težnja ka individualnosti, osobito mlađe, a ujedno dobrostojeće generacije.

OPEL MANTA

I u tu tržišnu nišu Opel je izvanredno poslao svoju Mantu, automobil oblikovan prema tzv. Pony-automobilima, tada izvanredno popularnih u SAD-u. Predstavljena je medijima u rujnu 1970. godine u hotelu Maritim na Timmendorfer Strandu, nedaleko njemačkog grada Lubecka na Baltičkom moru, i odmah pobrala sve simpatije i pozitivne recenzije.
Ukratko, bio je to automobil negdje na pola puta između klasičnog kupea i limuzine, dovoljno agresivnog oblika, a istovremeno i dovoljno prostran za obitelj. Dakle, automobil skrojen i za mladog individualista, ali i za obiteljske potrebe moderne obitelji.

Po provjerenom opelovom receptu, ispod atraktivno skrojene karoserije krila se velikoserijske tehnika, jer je Manta dijelila proizvodnu liniju i podvozje ugođeno za dinamičnu vožnju s Asconom. U početni model ugrađivao se slabašni, ali i za ono vrijeme dovoljno dobar 1,2-litreni benzinac snage 60 KS. Naravno, u ponudi su bili i jači motori, od 1,6-litrenog snage 68 i 80 KS, pa sve do 1,9-litrenih motora snage 90 (Manta SR) i 105 KS.

Ovaj potonji imao je premijeru u Manti GT/E 1973. godine, a to je ujedno bio i prvi opelov model s motorom s elektroničkim ubrizgavanjem. U skladu sa stilom tog doba, Manta GT/E je odustala od kromiranih ukrasa u korist crnih matiranih površina. U travnju 1975, ubrzo nakon debija Mante B, predstavljen je posljednji specijalni model: Manta Black Magic je bila posve crna s crveno-narančastim ukrasnim trakama na bočnim dijelovima karoserije. Taj model danas predstavlja posebnu poslasticu za sve ljubitelje automobila, ne samo Opel ili Manta fanove.

Bilo kako bilo, agresivan i atraktivan izgled, provjerena velikoserijska tehnika i realno odmjerena cijena u odnosu na konkurenciju toga doba učinili su svoje, te je Manta prve generacije prodana u respektabilnih 498.553 primjeraka.

OPEL ASCONA A

Legendarna Ascona premijeru svoje prve generacije imala je na Torinskom salonu 1970. godine, te je slično kao i Manta pobrala redom pozitivne kritike, i bila titulirana kao „automobil za tehničku budućnost“. Pozicionirana između Kadetta i Rekorda, Ascona je bila dostupna kao limuzina s dvojim i četvorim vratima u standardnoj i luksuznoj verziji.
Početni model pokretao je 1,6-litreni benzinac snage 68 KS, a luksuzniju i skuplju S-verziju isti agregat, ali s većom kompresijom i 80 KS. Kao i veći četverocilindrični motori kod Rekorda, pogonski sustav Ascone također je imao poprečno postavljenu bregastu osovinu u glavi cilindra, što je poznato kao „bregasta osovina u glavi“.
Tek 1972. predstavljena je najjeftinija Ascona pokretana 1,2-litrenim motorom snage 60 KS. Do ožujka 1975. napravljeno je 691.438 Ascona A.

ASCONA VOYAGE

Posebno poglavlje u priči o Asconi zauzima Ascona Voyage, pionir svih modernih obiteljskih karavana. Ovaj inovativni automobil bio je zaista pravi pogodak, na pravom mjestu i u pravo vrijeme. Kao što smo več napomenuli, sve veća individualna sloboda čovjeka u to vrijeme, kao i financijske mogučnosti koje su dopuštale duži odmor i sve atraktivnije provođenje slobodnog vremena, zahtijevale su i odgovarajuće vozilo spremno na sve zahtjeve, glede prostranosti i udobnosti. Ascona Voyage, kao karavanska izvedba s dvama vratima na sve te zahtjeve spremno je mogla odgovoriti. U nju je mogao stati čamac, bicikl, ali i mnoštvo druge prtljage.  Izvrstan automobil za mlade obitelji tog vremena.
Ascona Voyage originalno je ponuđena samo kao verzija L – linija je proširena prvi put 1974. manje luksuznom karavanskom verzijom.

Ascona SR – izbor pobjednika

Ascona 1.9 S i Ascona SR bile su predstavljene u proljeće 1971. Verzija SR dolazila je s 1,6-litarskim S motorom s 80 KS ili 1,9-litarskim agregatom s 90 KS. Moguće je bilo naručiti dvije još snažnije verzije s trostupanjskim automatskim mjenjačem kao opcijom. Oprema s modelom SR bila je također dostupna za Voyage, što je tada bila novost u segmentu karavana. Kod limuzine je to ilustriralo Asconin sportski potencijal.

Godine 1974. Walter Röhrl i Jochen Berger našli su se na startnoj crti Europskog relijaškog prvenstva s dvovratnim limuzinama. Ascona tima Opelovih europskih distributera imala je modificiran četverocilindrični motor nabrijan na zapreminu od 2 litre s aluminijskim glavama cilindara, koji je davao 200 KS pri 6.700 okretaja u minuti. Röhrl i Berger su pobijedili u šest od osam utrka i osvojili Europsko relijaško prvenstvo, sakupivši dotad nedosegnutih 120 bodova.

Godine 1975. Röhrl i Berger osvojili su Akropola reli i zabilježili prvu Opelovu pobjedu na utrci svjetskog relijaškog prvenstva u svojoj Asconi A, koja je nedugo zatim zamijenjena Asconom B.