Autoweb - prvi hrvatski auto portal

Nakon sedam godina Kijin je veliki SUV prošao temeljitu obnovu. Izvana je to očito na prvi pogled, no promjene su sveopsežne i pod limom. Novi Sorento više ne počiva na šasiji pa je svoj terenski ego zamijenio za šminkerski, što je u punom skladu s aktualnim kretanjima kod vozila ovog tipa. Ugodna nuspojava takvog razvoja je drastično smanjena masa i potrošnja goriva. Uz revolucionarno 7-godišnje tvorničko jamstvo Sorento se nudi od 209.900 kuna naviše.

Prvi Sorento je daleke 2003. postavio mnoga pitanja - glavna briga zastupnika bila je "tko će potrošiti 200+ tisuća kuna za Kiju?". S prvim automobilima je ubrzo stigao i odgovor: mnogi. Sorento je postao hit, a u vrhuncu karijere bio je 2004. i 2005. Tada je njegov udio u Kijinom model-miksu iznosio i do 40 posto.

Danas novi Sorento susreće puno složenije ekonomske okolnosti, ali se i bolje uklapa u aktualni, uredniji i potpuno dorečen asortiman proizvoda korejske mega-marke. Od Picanta do Sorenta Kijina ponuda osobnih vozila pokriva sve važne kategorije, s pokojim bonusom poput urbanog lifestyle modela Soul.

Pravi trenutak za Sorento, koji u segment većih SUV-a stiže uz odličan izgled. Dizajnirala ga je ekipa slavnog Petera Schreyera koji već neko vrijeme povlači prave poteze kada je u pitanju Kijin corporate identity. Njegovom zaslugom su Kijini proizvodi postali prepoznatljivi i poželjni, što prije svega dokazuje model pro_ceed. Ni novi Sportage u tom smislu neće biti iznimka.

Sorentove linije vizualno podosta smanjuju njegove pozamašne dimenzije, koje su smjenom generacija solidno narasle. Uz desetak centimetara plusa u duljinu već spomenuto smanjenje mase za 290 kg (!) nevjerojatan je podatak, no tu treba reći da je prethodni model imao šasiju, dok ga novi nema. Sorento dakle više nije predviđen za teške terene, ali to nije bila ideja vodilja ni kod konstrukcije prethodnika. Ipak, uz opcionalni 4x4 pogon Sorentu malo koja podloga može stvoriti poteškoću, osim gadnog makadama i sličnih bespuća kakvi nijednom SUV-u ne bi bili primjereni.

2.2l VGT-dizelaš sa 197 KS i 430 Nm (445 Nm u izvedbi s automatskim mjenjačem) zasigurno će činiti najveći udio pri odabiru motorizacije, no tu je i 2.4l otto sa 175 KS i 230 Nm za one koji vole finiji zvuk i ne smeta im veća potrošnja benzinaca. Dostupne su brojne kombinacije prednjeg i integralnog pogona te spomenutih motora, a kompletna ponuda je navedena u tablici niže.

Sorento 2,4  EX SPORT  2WD --- 209.900 kn
Sorento 2,4  EX SPORT  4WD --- 224.900 kn
Sorento 2,2 CRDi VGT  EX SPORT  2WD --- 231.900 kn
Sorento 2,2 CRDi VGT  EX SPORT  4WD --- 246.900 kn
Sorento 2,2 CRDi VGT  EX LIMITED  4WD --- 259.900 kn
Sorento 2,2 CRDi VGT  EX PLATINUM  4WD --- 284.900 kn

Po dobrom starom dalekoistočnom običaju nema baš puno mogućnosti za nadoplate, ali se pokoja kuna viška može potrošiti na metalik ili bisernu boju (3.000 kn), treći red sjedala i sustav za automatsko reguliranje stražnjeg ovjesa (7.000 kn), ili automatski šesterostupanjski mjenjač s mogućnošću sekvencijalnog mijenjanja brzina (15.000 kn). Ovo zadnje toplo preporučamo.

Tvornica daje 7 godina garancije odnosno do 150.000 km (ovisno što nastupi ranije), pri čemu vrijedi pravilo da u prve 3 godine tvorničko jamstvo vrijedi bez ograničenja kilometraže. Drugim riječima, u tri godine možete preći i 500.000 km, a vozilo će ostati pod jamstvom. Prilično samouvjereno, a za kupca povoljno. Novi Sorento je tu, vozila su na lageru, a prodaja je krenula.

Svakako pogledajte i ove članke

• Kia predstavila Sorento sa 7 sjedala
• Objavljene fotografije novog Sorenta
• Kia Sorento najbolji SUV prema AutoPacificu 2008
• Kia Sorento - renderi
• Kia Sorento - nova generacija
• Kia Sorento – službeni crteži i detalji
• Kia Sorento – otkrivena nova generacija