HR prezentacija - Nissan NV200

Autor Miklos Lang

Četvrtak, 10 JUNE 2010 00:00

Netom predstavljenim modelom NV200 Nissan bi se lako mogao probiti na pomalo zanemareno tržište lakih komercijalnih vozila. Iako spada u LCV segment, prema običajima kuće i NV200 je na neki način crossover – radi se o vozilu koje na kvadraturi gradskog dostavnjaka nudi gotovo svu kubaturu manjeg kombija, a zbog strogo kalkuliranih cijena bi se financijski senzibilnoj ciljnoj skupini mogao nametnuti kao best-buy rješenje. Cijena – od 77.236 kn +PDV.

Nissan se ne povezuje često s pojmom lakih dostavnih vozila, no mnogima je poznato da ima popriličnu tradiciju na tom području. Sada bi se u tom smislu željeli profilirati, pa do 2013. godine najavljuju čak 13 noviteta od kojih je NV200 prvi. Radi se o proizvodu za cijeli svijet, što je zadalo dosta muka inženjerima kako bi uskladili sve propise i očekivanja raznih tržišta.

No, Nissanov novi proizvod obećava. Iznimno kompaktne vanjske dimenzije skrivaju prostranu unutrašnjost odnosno tovarni prostor. Svojim umjerenim gabaritima (DxVxŠ: 4,40 m x 1,86 m x 1,69 m), okretnošću u vožnji i malim krugom okretanja NV200 je idealan za grad. Istovremeno, domišljatim oblikovanjem stvoren je tovarni prostor duži od 2 m koji može istodobno primiti dvije standardne europalete. Zahvaljujući niskoj podnici, tovarni prostor nudi obujam od 4,2 m3, što je za četvrtinu (ili za oko 1 m3) više od glavnih konkurenata.

Obitelj NV200 zapravo broji tri člana – naime pored furgona i ostakljenog kombija koji ovih dana kreću u prodaju u Hrvatskoj, krajem godine stiže i 'ludospace' – udobna obiteljska inačica. Inače, vozilo je osmišljeno u Japanu, s naglaskom na vodeću kvalitetu u svojoj klasi i s velikim doprinosima Nissanovih europskih centara za dizajn i istraživanje i razvoj. Proizvodi se u Japanu, Kini i u Španjolskoj (Barcelona), odakle stižu i primjerci za naše tržište.

Dizajn vozila je jednostavan, što treba shvatiti kao prednost. Unutrašnjost je za ovu klasu neobično dobro izvedena, kako u oblikovnom smislu, tako i kvalitativno. Cockpit ostavlja dojam osobnog automobila tipa monovolumen, a ne "plehanog" kombija, što će olakšati život mnogih vozača koji će se modelom NV200 služiti u svakodnevnom poslu.

Paleta motora je skromna ali dostatna. Na izboru su aluminijski 1,6 benzinac sa 109 KS i 153 Nm (poznat npr. iz Qashqaija), te Renaultov 1,5 dizelaš sa 86 KS i 200 Nm (poznat iz mnoštva modela alijanse Renault-Nissan). Premda je dizelaš osjetno skuplji, prednost je na njegovoj strani, jer će benzinac u praksi teško održavati deklariranu potrošnju. Naknadno će biti ponuđen snažniji dizelski motor.

Troškovi uporabe, servisa i vlasništva su među najmanjima u klasi. Servisni intervali produljeni su na 20 000 km (ili svakih 12 mjeseci), a potrošnja goriva također je među najmanjima u klasi – 5,2 l/100 km u mješovitoj vožnji (dCi) odnosno 7,4 l/100 km (benzinac). Kako bi se naglasila njegova štedljivost i niska razina emisija, NV200 1,5 dCi nosi oznaku Pure Drive, rezerviranu za Nissanova najučinkovitija vozila.

Kada je slagao pakete opreme, Nissan je nastojao izvući ono najbolje iz presjeka današnje tržišne ponude, tako da NV200 sadrži brojne značajke putničkog automobila što je vidljivo u vozačkoj kabini i dugačkom popisu inovativnih obilježja u standardnoj i dodatnoj opremi.

Iako vozač pred sobom ima samo jedan okrugli instrument, u sklopu instrument ploče je i jedno od najobuhvatnijih trenutačno dostupnih putnih računala. Osnovna sigurnosna oprema broji samo zračni jastuk za vozača, dok je onaj za suvozača dio standardne opreme na višem paketu Pro. ABS i Brake Assistant su serija, no ESP dolazi samo na zahtjev.

Cijene furgona kreću od 95.000 kn (s PDV-om) za model 1.6 Standard, dok je dizelaš skuplji 15.000 kuna. Ostakljeni putnički kombi dostupan je od 125.000 kn (s PDV-om) u izvedbi 1.6 Standard, a puno bolje opremljeni dizelaš uz paket opreme Pro nudi se za 148.500 kn (s PDV-om). Tvornička garancija traje uobičajene 3 godine ili 100.000 km, a (opcionalno) produljeno jamstvo daljnje 2 godine, bez ograničenja kilometraže.

Svakako pogledajte i ove članke

< «		» >

TEST: Dacia Logan MCV 1.5 dCi Black line Kako se, zahvaljujući ponajprije upornosti, uspjeh postiže na duge staze dobro zna ovaj Rumunjski proizvođač automobila. U Daciji je sve uvijek išlo nekako težim putem. Iako se proizvodnjom automobila, uglavnom neuspješno, bavi od 1968. godine, prvi tračak svjetla i nade dolazi tek 36 godina kasnije, točnije 2004. predstavljanjem modela Logan. Logan uskoro postaje sinonim za jef...

Predstavljamo Fiat 500 TwinAir Fiatov mezimac je primio krasan rođendanski dar - s pune tri godine Cinquecento je dovoljno velik za revolucionarnog dvocilindraša s turbopunjačem. Vozili smo ga na užarenom asfaltu torinskih predgrađa, a pored dobre elastičnosti i vrhunske ekonomičnosti TwinAir nas je najviše oduševio svojim retro-zvukom. ...

GM će proizvoditi elektromotore GM je povećao vlastite, interne kapacitete za razvoj električnih vozila postavši prvi veliki američki proizvođač automobila koji će konstruirati i proizvoditi električne motore – ključnu tehnologiju za hibridna i električna vozila. Time će GM smanjiti troškove i poboljšati performanse, kvalitetu, pouzdanost i lakoću proizvodnje električnih motora tako što će kontrolira...

25 godina Renault Espacea Prvi europski monovolumen Renault Espace ove godine slavi 25. Rođendan, a sa 1,2 milijuna prodanih vozila u razdoblju od 1984. do 2009. godine zasigurno je automobil koji zaslužuje osvrt u našem vremeplovu. Radi se o automobilu sa vizijom, koji je stvorio jednu čitavu novu, izuzetno popularnu klasu automobila. Svjedoci smo kako se posljednih godina monovolumeni sve više traže, te...

Ženeva 2010 - Fotogalerija U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević. ...

Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja! Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t...