Autoweb - prvi hrvatski auto portal

Ovogodišnji salon automobila u Ženevi, osim uobičajenih premijera i atraktivnih izložaka za hrvate je posebno atraktivan, jer konačno i jedna hrvatska tvrtka izlaže svoj automobil ! Među više od 60 'vozila budućnosti' iz cijelog svijeta na samom ulazu u Zeleni paviljon uglednog Ženevskog autosalona ističe se hrvatski XD concept, zagrebačkog Dokinga, već je prvoga dana izazvao veliku pažnju posjetitelja i investitora, što prenose i mnogobrojni mediji.

Vizija tvrtke Doking, da svijetu treba ponuditi lijep, komforan i poletan gradski automobil 'na baterije' s velikom autonomijom - pokazala se ispravnom. U samo dužinom maloj ali atraktivnoj karoseriji XD-a nalazi se snaga sportskog automobila koja se dodirom prsta (touch screen display) pretvara u onu za gradsku vožnju prikladnu - ekonomsku, kada on troši na 100 kilometara svega 7 kuna (1 €) električne energije, odnosno stvara trošak litre benzina i s jednim punjenjem doseže do 250 km.

Sudeći prema prvim reakcijama, među najimpresivnijim odlikama zagrebačkog XD-a je izgled njegove simpatične oble karoserije, vrata koja se otvaraju prema gore, stražnja signalna svjetla u obliku slova 'X' i prostrana unutrašnjost. Vjekoslav Majetić, idejni tvorac, glavni konstruktor XD-a i direktor Dokinga ističe „ jako mi žao što radi stjecaja niza okolnosti nismo mogli prikazati XD domaćoj javnosti prije njegova odlaska u Ženevu, kako smo najavili, ali to ćemo učiniti još ovoga mjeseca. Na naše veliko zadovoljstvo, nastavlja g. Majetić, ne samo da su mnogi renomirani svjetski proizvođači automobila ostali zatečeni našom hrabrošću i entuzijazmom kojim smo u njima nezamislivo kratkom roku završili ovaj prototip, već imamo i vrlo pozitivne reakcije izglednih investitora u projekt XD-a, koji su već prvog sajamskog dana inicirali poslovne sastanke s nama, pa se sve više nadamo njegovoj skorašnjoj serijskoj proizvodnji.

Jer najčešće riječi posjetitelja na našem štandu su: „Kada i gdje“?. DOK-ING smatra da je sada pravi trenutak za njegov razvoj, jer još nije potpuno formirano svjetsko tržište električnih automobila. Glavni konstruktor XD-a je diplomirani inženjer Vjekoslav Majetić, direktor i vlasnik DOK-ING-a, a stilizacija i dizajn djelo je Igora Jurića, stručnjaka koji je godinama radio u njemačkoj automobilskoj industriji na sličnim projektima.

Zbog sadašnje recesije za realizaciju serijske proizvodnje u našoj zemlji vjerojatno će biti nužna strana ulaganja. Ako ih ne bude, DOK-ING planira XD proizvoditi i opremati prema narudžbama pojedinaca.

Ergonomični koncept funkcionalnosti, prostranosti i udobnosti osnova je unutarnjeg uređenja kabine XD-a. Zato udobnost počinje već ulaskom u njega. Široka vrata otvaraju gotovo cijelu kabinu, pa su i ulazak i sjedanje na prednja i 'stražnja' sjedala vrlo lagani - potpuno nesmetani.

Kod potpuno opremljenog XD-a vrata će se otključavati sama – "prepoznat" će da imate kodirani ključ. Ona će se 'sama' (električki) otvoriti, najprije ustranu, a tek tada prema gore, ne tražeći više mjesta od standardnih automobilskih vrata - do polovine njihova kuta otvaranja. Istaknimo i da u obliku "galebovih krila" oblikovana vrata vozaču kod izlaska iz vozila po kiši omogućuju da 'se stisne ispod nadstrešnice' – dok iz tuljca u vratima ne izvadi kišobran.

Interijer: Ipsilon u ‘X-u’

Tri sjedala postavljena u obliku 'ipsilona', kakva su među prvima u svijetu odabrana za XD, omogućuje puno prostora kako vozaču tako i putnicima. Vozač je smješten naprijed u sredini kabine, a putnici postrance iza njega. S obzirom na to da ispred putnika nema prednjih sjedala, oni maju prostora za noge kakav mogu naći tek u limuzinama. Sljedeća je novost konstrukcija vozačeva sjedala. Kako je smješteno u sredini kabine, ono se kod ulaska/izlaska zakreće u odgovarajućem smjeru za oko 25 stupnjeva, kako bi vozaču olakšalo sjedanje ili ustajanje. Osim toga sjedala XD-a su povišena, što će posebice radovati žene kada voze u svojim 'malim crnim haljinicama'; ma zapravo sve nas koji ne volimo 'ležati' u niskim sjedalima.

Vozačevo se sjedalo može prilagoditi u više točaka i ima pomične naslone za ruke, a oblikovano je tako da tijekom vožnje rasterećuje tijelo i kralježnicu. Slična su i sjedala putnika, jedino što putnici svoje naslone za ruke imaju na bočnim oblogama kabine. Straga su i isofix-točke za pričvršćivanje dječjih sjedala. U dodatnoj opremi za sjedala predviđa se i njihovo grijanje. U svim sjedalima su sigurnosni remeni koji se sami zatežu, a kabina je okružena nizom zračnih jastuka i zračnih zavjesa koji u slučaju snažnih sudara sa svih strana 'omataju' tijela i glave putnika (uključujući i iza stražnjeg stakla).

Kabina je puna pretinaca i polica, te naravno mjestom gdje vozačice mogu objesiti torbu – jer njoj nije mjesto na podu, a velike staklene površine XD-a omogućuju izvrsnu preglednost.Rasvjeta u kabini je difuzna, a boja i intenzitet mogu se regulirati, tj. programirati prema želji, jer je izvedena u LED-tehnologiji. U standardnoj su opremi i električni podizači stakala te električno podešavanje osvrtnih zrcala.

Dodirljive funkcije XD-a

Komande i informacije o vozilu i vožnji na 'ploči za instrumente' ispred vozača također su inovativne. Na njoj su tri pregledna i lako dostupna ekrana osjetljiva na dodir. Ekran u sredini prvenstveno ističe informacije o brzini vozila i kapacitetu baterija. Na desnom su ekranu komande vozila, među kojima je najistaknutija tipka 'Start' za uključivanje vozila. Na njezinu obodu je izbornik smjera vožnje: 'naprijed – neutralni – unatrag' te izbornik režima vožnje - 'Economic' ili 'Sport'. Uz njih je tipka za svjetla, zatim one za otvaranje prozora, regulator brzine brisača vjetrobranskog stakla, tipka za pranje vjetrobrana te regulator provjetravanja/klime. Lijevo se nalazi 'infotainment-display'.

U XD je ugrađen vrhunski radio-uređaj s RDS-om i Bluetooth komunikacijom, te CD-om koji može reproducirati MP3 i druge komprimirane audio zapise, a tu je i USB utičnica, DVD-player i navigacijski uređaj. Infotainment diplay lijevo od vozača, ne služi samo za upravljanje navedenim uređajima, nego i za prikaz njihova sadržaja – auto-karte ili video zapisa.

Motori se pokreću pritiskom na vrlo preciznu papučicu akceleratora, čime se ujedno otpušta i elektronička kočnica za parkiranje. Naime, na kotače izravno spojeni elektromotori XD-a zakočeni su sve dok ne pritisnemo akcelerator. To vozaču znatno olakšava pokretanje vozila na usponima ili ako se zaustavio na padinama. XD vas jednako 'lijepi' za naslon kod ubrzavanja od 0 do 20 km/h kao i, primjerice, kod onih od 60 do 80 km/h! Jer XD ima zakretni moment od 360 Nm – već na 0 broja okretaja. Ubrzanjem (6,6 sekundi 0 do 100 km/h) može se uspoređivati samo s automobilima izrazitih sportskih osobina (rijetko ih susrećemo), dok maksimalnom brzinom koja je ograničena elektronički na teoretskih 130 km/h (u praksi će to vjerojatno biti 135 km/h), zadovoljava sve zahtjeve sigurnosti u prometu.

XD-ov dvostruki sustav kočenja

Kočenje XD-a postiže se na dva načina. Većinu usporavanja ostvaruje sustav elektro-regenerativnog kočenja koje u baterije vraća veći dio električne energije utrošene za ubrzavanje.. Kod snažnijih kočenja pomažu ABS-kočnice što vozaču daje dodatnu sigurnost, jer taj dvostruki sustav smanjuje ukupan zaustavni put. U slučaju opasnosti, vozač može tijekom vožnje isključiti dotok struje na elektromotore, pa nema straha od 'automobila koji zbog kvara ubrzava sam', tim više što isključivanje elektromotora ne utječe na rad svjetala, ABS-kočnica ili na elektronički servo-upravljač.

Pogon

XD je zamišljen kao vozilo s nezavisnim pogonom na svim četirima kotačima (kupci će moći brati između takve izvedbe i izvedbi s prednjim ili stražnjim pogonom). To, uz nezavisni ovjes kotača od 17 cola na sportskoj šasiji niskog težišta, XD-u daje veliku stabilnost i sigurnost upravljanja – performanse tipične za sportski automobil. No, kako u gradskim uvjetima često ne trebamo tako velike performanse, poletnost XD-a vozač može kontrolirati elektronički prebacivanjem vožnje u režim 'economic' (najprikladniji je za standardnu 'stani-kreni' gradsku vožnju) ili 'sportski', kada su mu na raspolaganju maksimalne performanse vozila. Zato XD u standardnoj gradskoj vožnji s jednim punjenjem baterija može proći i do 250 km.

O aktivnoj sigurnost XD-a zadužen je integralni elektronički sustav stabilnosti, koji je razvijen, kao i sve ostale računalne funkcije, u DOK-ING-u. On u jednu objedinjuje najveći broj poznatih elektroničkih sigurnosnih funkcija današnjih sofisticiranih vozila, i spaja ih s funkcijama računalom upravljanih elektromotora na pogonskim kotačima. Tako se primjerice korekcije u zavoju zanesenog vozila više ne obavljaju kočenjem određenog kotača, nego njegovim ubrzanjem, što je mnogo djelotvornije, a time i sigurnije.

Baterije XD-a: snažne, dugotrajne i ekonomične

Zbog sigurnosti i pouzdanosti, u XD su ugrađene baterije najnovije tehnologije: litijsko-željezno-fosfatne. One su nezapaljive i manje se griju od ostalih. Uz uobičajenu jačinu struje koju kontrolira osigurač od 10 do 16 ampera, punjenje prazne baterije do njezina punog kapaciteta trajat će oko 8 sati, a najčešće dopunjavanje s 20 do 30 posto kapaciteta do 80 posto kapaciteta trajat će samo 3 do 4 sata. Baterije XD-a vrlo su izdržljive i jamče operativnost najmanje 150.000 kilometra. Ako, primjerice, većina gradskih vozača na tjedan ne pređe više od 250 km, to znači da će ih baterije služiti 10 godina, uz potrošnju struje za punjenje od oko 7 kuna na 100 km - prema današnjoj cijeni struje ('noćne tarife') u Hrvatskoj.

Vrlo jednostavna računica govori da električni gradski automobil, kakav je XD, brzo vraća uloženo i da je u konačnici jeftiniji. Tome pridonose i smanjeni intervali odlaska u servis te činjenica da je u njega ugrađeno minimalno mehaničkih dijelova, pa su zato i sami servisi znatno jeftiniji. Osim toga, sve je više zemalja koje su smanjile troškove za registraciju električnih vozila, a sve je više i gradova u kojima se električnim automobilima ne naplaćuje parkiranje.
Zanimljivoj je spomenuti da će se po narudžbi moći ugraditi sustav vanjskih zvučnika (skrivenih ispod vozila) i oni će - prema vozačevu izboru - emitirati šum benzinskog automobila, traktora, Formule 1 ili koji će on poželjeti instalirati – na isti način kao što s interneta 'skidamo zvukove za naše mobitele'.

Budući razvoj

Dotjerivanje prototipa XD-a i njegova prilagodba masovnoj proizvodnji trajat će još oko godinu dana. Pritom će se glavni dio projektnih poslova odnositi na razvoj pogona na svim kotačima, pa će kupci moći birati žele li XD s prednjim ili stražnjim pogonom, odnosno s pogonom na sva četiri kotača. U serijskoj proizvodnji taj bi automobil trebao biti u cijelosti hrvatski proizvod.

Vrijednost projekta i cijena vozila

DOK-ING financira razvoj XD-a iz redovite proizvodnje. Troškovi će biti objavljeni kada se razvoj bude u cijelosti završen. O prodajnoj cijeni automobila još je prerano govoriti, jer nisu gotovi planovi o njegovoj proizvodnji, ali procjenjuje se da neće biti viša od sličnih električnih automobila. Troškove za serijsku proizvodnju XD-a u Hrvatskoj trenutačno u DOK-ING-u procjenjuju na oko milijardu kuna - ovisno o veličini proizvodnog pogona/serija i potrebi tržišta za takvim vozilom. Dakako, troškovi proizvodnje ovisit će i o tome hoće li se XD proizvoditi u Zagrebu ili negdje u Hrvatskoj gdje je proizvodnja financijski manje opterećena.

Tehnički podaci

Svakako pogledajte i ove članke

• Novosti iz Ženeve izravno na iPhone
• Ženeva 2010 - Najava
• Zelena turneja dm-a
• Osvježeni Fabia i Roomster
• Ženeva 2010 - Fotogalerija
• Ford na Ženevskom salonu automobila 2010
• Justin Timberlake predstavlja Audi A1
• Cross Golf
• Ženeva 2010