Autoweb - prvi hrvatski auto portal

Hyundai Getz, predstavljen u Ženevi 2002. godine, bio je prvi iskorak ovog korejskog proizvođača u klasu gradskih automobila, tzv. B segment. Tu klasu više niti jedan proizvođač koji drži do sebe ne može ignorirati, osobito u pogledu tržišta starog kontinenta. Da je prvi pokušaj bio uspješan, svjedoči i brojka od više od pola milijuna prodanih Getza do današnjih dana.

Ipak, koliko god Getz bio uspješan i nadasve kvalitetan proizvod, u gužvi te klase ponajprije je bio prepoznat kao odličan proizvod u smislu uloženog i dobivenog, dok u većini detalja nije mogao konkurirati razvikanoj japanskoj ili europskoj konkurenciji.
Pritom, da razjasnimo, ne mislimo kako je Getz bio nekvalitetniji ili manje izraženih odlika u usporedbi s konkurencijom. Ali jednostavno nije imidžom, upotrijebljenim materijalima pri izradi niti ponudom prostora bio na razini najboljih u klasi, a sam dizajn Getza bio je sve, samo ne odvažan ili hrabar. Sve pozitivne osobine Getza, Hyundai je uspio prenijeti i na njegova nasljednika, sada nazvanog, po aktualnoj nomenklaturi Hyundaija, i20, ali s bitnom razlikom. i20 potpuno je zreo proizvod, veličinom, izradom i izgledom spreman za tržišnu borbu s najboljima.

Europski dizajn

Izgled Hyundaija i20 nastao je u Russelsheimu u Njemačkoj i samim time očito je, kojem tržištu i po čijem ukusu je kreiran. U osnovi moderan dizajn koji mora zadovoljiti većinu europskih kupaca ipak ne nudi ništa novo ili originalno.

Detalji poznati s njegove veće braće, poput maske hladnjaka uspješno su integrirani, ali sve pomalo podsjeća na već viđeno. Više puta tijekom sedmodnevnog testa naišli smo na komentar, kako i20 nalikuje aktualnoj Opel Corsi. Možda i nalikuje, osobito na slikama. Međutim, moramo priznati kako uživo i20 izgleda moderno, svježe, istina ne previše originalno, ali možda ono što je najbitnije za kupce vozila ove klase i ovog cjenovnog ranga, sasvim sigurno i20 neće zastarjeti preko noći.

Elementi  koji malenom Hyundaiju ipak osiguravaju prepoznatljivost i odmak od očitih uzora pronađenih kod konkurencije su prednja maska hladnjaka po uzoru na i30, velika prednja i stražnja svjetla, dominantne pozicije maglenki na prednjem braniku (na našu žalost, testni primjerak ih nije imao, što bi zasigurno poboljšalo estetiku prednjeg dijela). Tu su i simpatične dvije bočne linije, od kojih jedna prati kut pada stražnjih svjetala.

Već pri prvom pogledu na i20, njegov visoki krov i njegovu liniju, prepoznaje se nastavak priče započete s Getzom. Drugim riječima, što više prostora u unutrašnjosti, jednostavnost pri rukovanju i nenametljivost kao odlike. Na tom tragu su i dužina od gotovo četiri metra, visina od 150 cm i širina od 171 cm, sve mjere, koje ga svrstavaju uz bok najvećim pripadnicima klase.

Vrlina prostranosti

Da vanjske mjere nisu uzaludne, pokazuje se već pri prvom ulasku u automobil.
Iznenađujuće prostran, i20 jasno pokazuje kako je spreman i za mnogo duži put od gradskih relacija. Ali, nije prostranost jedino čime i20 ima namjeru privući kupce.

Sam dizajn unutrašnjosti, jednostavne, minimalističke instrumentne ploče (ne i dosadno „prazne“), masivnog središnjeg grebena i vrlo efektno i originalno postavljenog putnog računala na njegovom vrhu, ugodno nas je iznenadio i još jednom uvjerio, kako je Hyundai dostigao razvikaniju, ali ne i bolju konkurenciju.
Sve je na svome mjestu, „očišćeno“ od nepotrebnih dizajnerskih ekshibicija, ali istodobno vrlo moderno i prepoznatljivo, a pozitivan dojam upotpunjuju pretinci solidnih gabarita, kojih je sasvim dostatno za potrebe jednog ovakvog vozila. Položaj za upravljačem vrlo je dobar, ergonomija je uzorna, kao i zvučna izolacija, sjedala udobna, a kvaliteta izrade na razini na kakvu nas je Hyundai već odavno navikao.

Ipak, ima nedostataka, koje bi mogli svesti pod zajednički nazivnik – plastika. Tvrda na pogled i na dodir, umanjuje pozitivan dojam unutrašnjosti. Gdje god pogledali ili što god dotaknuli, uvjeriti će vas kako je štednja bila prisutna i pri izboru plastičnih materijala i kako je ipak riječ o gradskom automobilu kod kojeg često cijena igra odlučujuću ulogu. Stvar zaista u velikoj mjeri spašava zavidna kvaliteta izrade i preciznost spojeva, kakvu često ne nalazimo ni kod višestruko skupljih automobila.

Prostranost je primjetna i na stražnjoj klupi. Naravno putnici straga neće uživati komfor vozača i suvozača, ali znajući u automobilu koje veličine se voze, zaista neće imati razloga za prigovor. Oprema je solidna, a aktivna i pasivna sigurnost na razini je današnjeg modernog vremena. Kao točka na i(20) ostaje nam prtljažnik i njegovih 295 litara, što uz djeljivu stražnju klupu vodi maleni Hyundai gotovo na sam vrh klase.

Dakle, za razliku od smirene i iskreno rečeno ne pretjerano originalne vanjštine, unutrašnjost Hyundaija i20 najbolji je dokaz, koliko su se korejci približili japanskoj i europskoj konkurenciji, štoviše u detaljima mogu biti i uzor.

Najmanji, ali sasvim dostatan motor

Testni primjerak pokretao je 1,25-litreni benzinac, snage 78 KS i najvećeg okretnog momenta od 119 Nm raspoloživog pri 4000 o/min. I pokretao ga je vrlo solidno, zapravo iznenađujuće agilno, u svakom trenutku ostavljajući dojam, kako je unatoč nominalno najmanjem motoru u i20 gami, sasvim solidan izbor s kojim zasigurno nećete biti razočarani.

Već od najnižih okretaja pokazuje spremnost za linearna i solidna ubrzanja, pri čemu od vozača ne zahtijeva česta posezanja za ručicom mjenjača. Ubrzanje do stotke za nešto manje od 13 sekundi i najviša brzina od 160 km/h, podaci su koji jasno pokazuju kako ovaj motor solidno pokreće više od tonu težak automobil.
Naravno, od Hyundaija i20 ovako motoriziranog nitko ne očekuje sportska ubrzanja, atraktivne prolaske kroz zavoje i brze startove na svakom semaforu, te za namjenu ovog smirenog gradskog automobila, početna motorizacija je i više nego dovoljna.

U skladu sa solidnim motorom nalazi se i mjenjač svjetlosnih godina udaljen od nekadašnjih loših mjenjača kakve smo susretali u automobilima ovog korejskog proizvođača. Doduše, još uvijek prilikom brze izmjene zna pokazati određenu nepreciznost, ali sve u svemu nitko ne smije biti razočaran njegovom preciznošću i kratkim hodovima. Kako motor ipak ne puca od snage i kako će većina ovih automobila životni vijek provesti na gradskim prometnicama, izostanak šestog stupnja nije nedostatak, tim više što su četvrta i peta brzina duže proračunate, upravo u svrhu trajnosti motora i povoljnije potrošnje prilikom vožnje otvorenim cestama.

Upravljač je za nijansu prelagan, ali za gradske manevre vrlo dobar. Ipak, s njim zaboravite sportsku vožnju, ako bi uopće tako nešto i pomišljali u ovakvom automobilu. Na tom tragu jednostavnosti i udobnosti vožnje nalazi se i ovjes. Polukruta osovina straga omogućuje udobnu vožnju, ali svaki nagliji ulazak u zavoj izazvati će neugodno, no ne i opasno naginjanje.

Potrošnja, oko 7 litara u prosjeku sasvim je na razini onoga, što smo očekivali od ovako motoriziranog Hyundaija i20. Ovako motorizirani gradski mališan nije sportaš  što vrlo dobro znaju svi koji ga kupuju. Sve na njemu, od motora, upravljača, mjenjača i ovjesa namijenjeno je laganoj, no ne i presporoj vožnji bez stresa.  Jednostavnošću uporabe i izvedbe svi ti sklopovi će  vrlo vjerojatno omogućiti vlasniku ugodnu vožnju dugi niz godina.

I za kraj...

Tamo gdje je Getz stao, nastavio je i20, i to po svemu sudeći, vrlo uspješno.
Nenametljivošću, kao zapravo svojom glavnom vrlinom, uz poznatu kvalitetu svojstvenu korejskim vozilima, i20 sada je napravio korak dalje dostigavši u svim parametrima konkurenciju. Istina, dizajn i nije originalan poput nekih konkurenata, ali daleko od toga kako je i20 tek puka kopija ili spoj već viđenih detalja.

Jednostavno, filozofija napada iz drugog plana i ovaj put donosi bodove. Sada ostali i te kako moraju računati na još jednog ozbiljnog igrača u klasi koji neće tako lako odustati u pohodu na sam vrh. Ukratko, za sve kojima treba kvalitetno i moderno vozilo, izvrsnog odnosa uloženog i dobivenog, te relativno povoljne cijene Hyundai i20 trebao bi se naći visoko na listi želja. Rekli smo, relativno povoljne cijene, jer Hyundai više (neovisno o kojoj klasi pričamo) ne prodaje najjeftinije automobile, ali još uvijek, gledajući što nude drugi i po kojoj cijeni, njegovi automobili pripadaju u red najpovoljnijih kupnji.

Tako je i s i20. Za ovakav sklop kvalitete, motorizacije, ponude prostora i opreme nešto manje od 90.000 kuna pošteno je odmjerena cijena koja će zasigurno privući mnoge.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: benzinski, četiri ventila po cilindru, postavljen sprijeda poprečno
Obujam: 1248 ccm
Snaga: 57 kW/78 KS pri 6000 o/min
Okretni moment: 119 Nm pri 4000 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva prijenosa
Ovjes: sprijeda McPherson opružne noge, stabilizator, straga torzijska osovina
Kočnice: samoventilirani diskovi/ sprijeda, diskovi straga
Gume: 185/60 R 15
Karoserija: 394 x 171 x 149 cm
Osovinski razmak: 252,5 cm
Krug okretanja: 10,9 m
Prtljažnik: 295 l
Spremnik goriva: 45 l
Masa/nosivost: 1090/455 kg
Najveća brzina: 165 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 12,9 s
Potrošnja: 7,0/4,7/5,6 l/100km
Cijena: 87,068 kuna

Svakako pogledajte i ove članke

• Hyundai i20 s troje vrata
• Hyundai i20 - novi detalji i fotografije
• Hyundai na pariškom sajmu automobila
• Akcija Hyundai u rujnu
• Hyundai i20
• Toyota opoziva Yarise iz 2006. i 2007. godine
• HR premijera: Hyundai i20
• Novi vjetar u leđa za Hyundai i20
• Audi TT RS i R8 5.2 FSI “Sportski automobili 2009. godine”
• Hyundai i20 na cesti
• Hyundai i20 – prva fotografija