Autoweb - prvi hrvatski auto portal

Kada je iz Alfe pristigla vijest kako je u tijeku razvoj malenog kompakta, točnije gradskog automobila na platformi Grande Punta, vjerojatno se mnogim zaljubljenicima u ovu legendarnu marku digla kosa na glavi. Nakon predstavljanja i dolaska na naše prometnice, mogli su odahnuti. Alfa Mito punokrvna je Alfa poput veće braće, ali i poput slavnih predaka prepuna emocije, stila, talijanskog dizajnerskog umijeća, uglavnom svega onoga što jednu Alfu čini Alfom, u najboljem smislu tih riječi.

No osim dizajna, neosporno njenog glavnog aduta, veći izazov prilikom testiranja bio nam je saznati jesu li Alfini inžinjeri, unatoč velikoj većini zajedničkih komponenata s ostalim automobilima Fiat grupacije, u prvom redu Grande Punta, napravili nešto potpuno drugačije, vozački automobil, kakav zaslužuje nositi Alfinu značku te opravdali veću cijenu u odnosu na spomenutog Punta.
No krenimo redom, od vanjskog dizajna.

Prekrasan automobil

Mogli bi o vanjskom dizajnu napisati stranice i stranice teksta, ali samo pogled na slike biti će dovoljan da shvatite kako Mito izgleda predobro, i kako ne samo da je spreman ući u tržišnu borbu s tzv. lifestyle automobilima, poput Minija, Fiata 500 i sl., već po mišljenju mnogih, ljestvicu podiže na još veću razinu.

Uostalom, osnovne smjernice dizajna Mito je „posudio“ od Alfe 8C Competizione, jednog od najljepšeg automobila svih vremena i samom tom činjenicom bilo je jasno kako dizajneri imaju lagan posao, uklopiti sve te prekrasne detalje u jedan velikoserijski automobil. I u tome su, na sveopću radost ljubitelja automobila neovisno o kojoj marci pričamo, i uspjeli.

Dakle, gledajući sprijeda, s boka ili straga, neovisno iz kojeg kuta, Alfa Mito zrači nekim posebnim šarmom. U moru sličnih automobila iskače jedinstvenošću, a drskost i dinamičnost zapisani su joj u genima. Stražnja svjetla, po želji obrubljena kromom, malena i okrugla prizivaju neka prošla, slavna vremena, zahvaljujući kojima je i Alfa stekla legendarni status. Prednja svjetla obrubljena kromom, ispupčeni blatobrani, malena bočna stakla, prekrasni alu-naplatci, crvena kočiona kliješta, markantna prednja maska, zaobljeni poklopac motora, sve, ali baš sve, svaki detalj uklopljen u cjelinu, koja kao da govori – gledajte me, ja sam nova kraljica gradske špice.
Uistinu, pogledajte još jednom slike. Za dizajn, pojavu i stil, Alfa Mito dobiva čistu desetku. Najljepši automobil u klasi. I šire...

Prekrasna unutrašnjost

Oduševljenje vanjskim dizajnom nije nas napustilo niti prilikom ulaska u automobil. Dapače, čim smo sjeli zaključili smo: s ovim automobilom dalo bi se živjeti.
Sjedala vas čvrsto obujme i odgovaraju vam baš poput rukavice na rukama. Kroz uske bočne prozore gledate svijet u kojem ste Vi kralj, jer toliko stila, uspješne mješavine različitih materijala, poput kože, aluminija ili visoko kvalitetne plastike teško da će te naći u bilo kojem drugom automobilu, zasigurno ne po toj cijeni.
Dodavanjem kontakta, a prije pokretanja motora, započinje show, kao točka na “i“ cjelokupnog doživljaja eksterijera i interijera. Kazaljke se zavrte do maksimalnih vrijednosti, na središnjem putnom računalu prikaže se Mito u dolasku, a pogled na četiri retro dizajnirana okrugla instrumenta, s talijanskim natpisima poput benzina, acqua i giri samo još više potpale vatru estetskog maksimuma. Kome to nije dosta, tu je još predivan upravljač i aluminijske papučice, te poput pravih coupea, stakla bez okvira.

No, stavimo u stranu izgled.
Niti po pitanju komfora Alfa Mito, dužine nešto malo preko četiri metra, širine 1,72 i visine 1,45 metara ne razočarava, barem kada su u pitanju prednja sjedala. Straga, to je već druga priča, iako i stražnja sjedala mogu poslužiti, osim što će vozač zasigurno morati slušati prigovore, no vjerujemo kako se neće s tim previše zamarati. Izdašno namještanje sjedala i upravljača u svim smjerovima omogućuje vrlo brzi pronalazak odgovarajuće pozicije, dok slaba preglednost ide ukorak s atraktivnošću.

Dakle, Mito je gradski automobil, komforan i iznad očekivanja, ali samo na prednjim sjedalima. Prtljažnik obujma 270 litara na tom je tragu. Dostatan za potrebe dvije osobe ili mlade obitelji s jednim djetetom. Kvaliteta je nesumnjivo na najvišoj mogućoj razini, svi spojevi i upotrijebljeni materijali potpuno su na istoj razini u odnosu na njemačke i japanske konkurente, što je u svakom slučaju kompliment, a sam osjećaj za volanom za njih je nedostižan.

To je Alfa...

Lijepa je, šarmira na prvi pogled, djeluje skupocjeno i posebno. No nudi li platforma Grande Punta i onaj poznati, sportivo osjećaj prilikom vožnje ove najmanje Alfe? Kratko i jasno, nudi!

Dobro znanu platformu, Alfini stručnjaci potpuno su prilagodili željama i potrebama Alfinih kupaca, tako da u kombinaciji s potentnim benzincem, Mito postaje prava mala jurilica, željna zavojitih cesta. Međutim, ono što nas je najviše iznenadilo i to pozitivno naravno, DNA je sustav, serijski ugrađen u ovo vozilo. Pomoću prekidača, vozač može birati između Normal, Dyinamic i All Weather podešenja podvozja i svih ostalih relevantnih sustava, poput upravljača. Iskreno, mislili smo da je to još jedna marketinška dosjetka, i sustav od ne pretjeranog značenja za vožnju. Nismo ni slutili, kako smo u krivu...

I dok je u Normalu još i moguće pronaći poveznice s Puntom, postavka Dynamic pruža jedan sasvim drugi osjećaj, a ono što najviše oduševljava, trenutna je metamorfoza, tako da i putnici u vozilu prepoznaju, kako je došlo do očitih promjena u ponašanju vozila. Uglavnom, istinsko ugodno iznenađenje, jer DNA sustav pretvara Mito u automobil za sve ceste, sve uvjete i sve vremenske prilike.

Malu zamjerku mogli bismo uputiti tek za nijansu prelaganom električnom servo upravljaču, kao i nešto dužem hodu ručice mjenjača. Ipak i kao takvi, upravljač i mjenjač u samom su vrhu klase, a takva svojstva mogli bi pripisati određenom kompromisu, jer ovo je u prvom redu gradski automobil, a između ostalog, mjenjač je nevjerojatno precizan.

No, osim podvozja i DNA sustava, za osmijeh na licu zaslužen je i maleni 1,4-litreni turbo benzinac, snage 155 KS i okretnog momenta od velikih 230 Nm, pri niskih 3000 o/min. Pored ovakvog benzinca, zaista se s pravom pitamo, jesu li pred dizelskim motorima teški dani?

Trenutni odaziv na gas, linearno razvijanje snage i izostanak potrebe za odlaskom u visoke okretaje, čine ovu Alfu iznimno agilnim i dinamičnim automobilom, a namjerno podešen zvuk, koji uvelike podsjeća na trkače automobile, samo dodatno pridonosi sportskom dojmu i općenito ugodnom osjećaju za upravljačem. Nezaustavljiv već od 1500 o/min, u svakom stupnju prijenosa ima dodatne zalihe snage, te u kombinaciji s odlično podešenim podvozjem osigurava brzu, ali istodobno i ugodnu i udobnu vožnju. Ubrzanje do stotke za 8 sekundi i najveća brzina malo preko 215 km/h respektabilni su podaci i krajnji dokaz mogućnosti motora.
A unatoč svemu, na testu, unatoč ne baš pažljivoj nozi na papučici gasa, malena ljepotica nije prešla prosjek od 8,5 litara na sto kilometara. Pažljivom vožnjom moguće je i osjetno niža potrošnja.

Dakle, izgled, motor, podvozje, izrada...Sve sami komplimenti. Na kraju testa, zapitali smo se, ima li uopće Mito slabu točku?

I za kraj...

Skučena stražnja klupa? Slaba preglednost? Relativno maleni prtljažnik, s visokim utovarnim rubom? Sve to, onome tko kupuje ovaj automobil, nisu nedostaci, jer takve stvari vozača Alfe Mito, kratko i jasno: ne zanimaju. Za to se brine Fiat Grande Punto.

Ali, naravno, ništa nije savršeno. Sve te kvalitete moraju imati i svoju cijenu. Jedan od najboljih gradskih automobila današnjice, ako ne i najbolji, s ovakvim imidžom, izgledom i mogućnostima nije i ne može biti jeftin. Cijena testne Alfe Mito, s gotovo potpunim paketom opreme i cjelokupnim sigurnosnim paketom iznosi više od 20.000 Eura, što nije malo za automobil dugačak četiri metra. Utješno, Mini i ostali konkurenti ne nude ništa više za isti iznos.
Za sve one, koji ne kupuju automobil na metre, a mogu si priuštiti jedan ovakav dragulj, niti cijena neće biti prepreka da uživaju u neodoljivim melodijama koje dolaze iz ispušnog sustava ovog, po svemu vrhunskog automobila. Alfa se definitivno vratila na stare staze slave.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: benzinski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprijeko, glava od lakog lijeva, blok od sivog lijeva, dva bregasta vratila (zupčasti remen), četiri ventila po cilindru, turbopunjač, intercooler
Obujam: 1368 ccm
Provrt x hod: 72 x 84 mm
Snaga: 114 kW/155 KS pri 5500 o/min
Moment: 230 Nm pri 3000 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni sa 6 stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga polukruti, stabilizator
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 281 mm, straga puni diskovi 251 mm, ABS+EBV
Gume: 215/40 R 18
Karoserija: sportski kupe, 3 vrata, 4 sjedala
Dimenzije: 406 x 172 x 145 cm
Osovinski razmak: 251 cm
Prtljažnik: 270 L
Masa/nosivost: 1195/330 kg
Spremnik goriva: 45 l
Krug okretanja: 10,4 m
Najveća brzina: 215 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 8,0 s
Potrošnja: grad 8,5 / otvoreno 5,3 / kombinirano 6,5 l/100 km
Potrošnja na testu: 8,4 l/100 km
Cijena: 20.990 EUR

Svakako pogledajte i ove članke

• Alfin SUV biti će baziran na Grand Cherokeeju
• Alfa Romeo Milano
• Alfa Romeo 4C
• Alfa Mito, da li će u Alfi poslušati glas naroda?
• HR prezentacija: Alfa Romeo MiTo
• Alfa 169 poprima oblik
• Alfa Romeo – službeno predstavljen model MiTo
• Alfa Romeo SUV
• Alfa u Americi
• Alfa Romeo Giulietta – nova legenda?
• Nakon benzinca, sada i novi dizelaš za Alfu 159
• Nasljednik 147-ice ostaje bez imena Milano
• Alfa Romeo 8C Competizione – iduća generacija
• Alfa Romeo Kamal
• Alfa Romeo Giulia