| TEST Chevrolet Lacetti - 1.6 Elite Plus + LPG |
 |
 |
 |
| Autor Luka Ortolan | ||||
| Četvrtak, 18 DECEMBER 2008 00:00 | ||||
|
Ovih dana neki od njihovih pogona privremeno su zatvoreni, u ostalima je proizvodnja znatno smanjena. Ipak, razloga za brigu kupaca nema. Štoviše, ukoliko ste već razmatrali koji model ovoga proizvođača sada je pravi tren za kupnju. Slaba potražnja nagnala je većinu proizvođača na totalne rasprodaje, bilo da se radi o Francuzima, Japancima, Njemcima, Talijanima... Svi su na akciji, a Chevrolet nudi zaista atraktivno opremljena vozila po izrazito prihvatljivim cijenama. Tako smo mi na test dobili 1,6 litrenog benzinca u kombinaciji s plinskom instalacijom i Elite plus paketom opreme. Eksterijer Vjerojatno najpozitivnija stvar za Lacetti leži u činjenici da, u slučaju da ga kupite i parkirate u dvorište, susjedi će misliti kako se radi o nečemu daleko skupljem nego što doista jest. Pojedini elementi zahvaćeni posljednjim faceliftom, poput stražnjih svjetala i redizajniranih odbojnika, dali su dodatni naglasak proporcijama ovoga automobila. Da se razumijemo, ovo nije automobil za kojim će se okretati itko, osim ukoliko i sam ima namjeru kupiti jedan. Uostalom, Lacetti je i zadnji proizvod u trenutnoj gami koji je bio razvijen pod značkom Daewooa.
To dovoljno govori koliko je automobil već prisutan na tržištu. Uskoro će biti spreman i nasljednik koji će na našem tržištu nositi ime Cruze, dok će na nekim tržištima, poput Koreje i dalje biti zadržano ime Lacetti. Godine koje na leđima nosi vidljive su, ali upravo u tome leži prednost za one kojima je prostran i kvalitetan automobil za razmjerno nisku cijenu bitniji od same pojave.
Ulaskom u unutrašnjost prvo što zamjećujemo jest iznimna prostranost. Osovinski razmak od 2600 mm nije najveći u klasi, ali je Chevrolet zahvaljujući ukupnoj duljini od 4300 mm uspio napraviti dovoljno prostran, gotovo obiteljski automobil. Što se komfora tiče nema apsolutno nikakve zamjerke kako na prednja, tako niti na zadnja sjedala. Druga stvar koja upada u oči je tkanina sjedala koja u testnom primjerku na prvi pogled podsjeća na unutrašnjost nekog starijeg modela Citroena. Međutim, na opip ubrzo postaje jasno kako se radi o mnogo kvalitetnijim i primjerenijim materijalima.
Kada se smjestimo za upravljač, do izražaja dolazi dugogodišnji staž na tržištu. Međutim, komande na središnjem grebenu su uredno raspoređene i pregledne. Radio sustav, automatski klima uređaj, sve je tu. Kokpit možda nije jako moderan, ali je vrlo funkcionalan. Zelena pozadinska rasvjeta, svojstvena korejskim proizvođačima, mali je trn u oku. Ipak, primjećujemo da se u novijim modelima ta politika mijenja, a sve skupa postaje podređenije ukusu europskih kupaca. Na testnom primjerku serijsko je i kožom obloženo kolo upravljača, ali je za naš ukus malo prevelikih dimenzija.
Sjedi se sportski nisko i udobno. Sjedala su široka međutim držanje u zavojima je poprilično u drugom planu. Unatoč prostarnosti u kabini, prtljažnik je vrlo skroman, čak preskroman, i mjeri 275 l, odnosno 1045 l s preklopljenim sjedalima. Dodamo li još k tome i rezervni kotač u prtljažniku, što je zbog plinske instalacije bio slučaj na našem primjerku, rezultat je daleko ispod razine čak i nekih modela iz B segmenta. Motor i ovjes Testni primjerak bio je pogonjen 1,6 litrenim benzincem koji razvija 109 ks i 150 Nm okretnog momenta. 10,7 sekundi do stotke i 187 km/h nije impresivno, ali je više nego dovoljno za ovakav automobil. Chevrolet za model Lacetti nudi ugrađenu plinsku instalaciju koju je imao i naš primjerak. Nadoplata u tom slučaju iznosi 13.427 kn. Prijelaz rada motora s benzina na plin i obrnuto savršeno je izbalansiran i nemoguće ga je osjetiti. S pogonom na plin, potrošnja je nešto izraženija, iako još uvijek gotovo dvostruko povoljnija, a i performanse su neznatno umanjene.
Konkretno, trošili smo oko 8 litara benzina i 9,5 litara plina na 100 km, a potrebno je naglasiti da smo prilikom gradske vožnje vozili isključivo na plin. Zahvaljujući toj kombinaciji moguće je ostvariti autonomiju od gotovo 1000 km. U stvari, da smo pred koji mjesec imali ovaj automobil na testu preporučili bi investiciju ugradnje plina u svakom slučaju. Ovako, svjedoci smo snažnog pada cijena nafte i skorog poskupljenja plina koje će se neminovno odraziti na cijene auto plina. Odlučiti nije lako, ali činjenica je da se već kroz koji mjesec stvari mogu bitno promjeniti. Što se pak ovjesa tiče, stvari se tu nisu bitno mijenjale. Lacetti je i dalje ponajprije mekan i definitivno nije automobil za brze prolaske kroz zavoje. Naglasak je stavljen prvenstveno na ugodnu vožnju, a pohvalno je i upijanje neravnina. Cijena i oprema
A Elite plus razina opreme pruža doista sve nužno. Izdvojiti ćemo Automatski klima uređaj, otvaranje spremnika goriva iz kabine, električne podizače prednjih i stražnjih stakala, električno podesive i grijane vanjske retrovizore, potporu za kralježnicu u vozačevom sjedalu, središnji naslon za ruku sprijeda, kožom obloženo kolo upravljača podesivo po dubini, zračni jastuk za vozača i suvozača te bočne zračne jastuke. Uzmemo li i obzir tri karoserijske izvedbe u kojima je Lacetti dostupan, u kombinaciji s trenutnim akcijskim cijenama, Chevroletov predstavnik C segmenta čini više nego povoljnu priliku za kupnju.
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE: Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
TEST Opel Mokka 1.7 CDTI 4x4 Cosmo – S aromom SUV-a
Baš poput jake kave koja se poslužuje u malim šalicama, kompaktna Opel Mokka pruža aromu velikog SUV-a. Ništa joj ne nedostaje: ima povišeno podvozje, dobru preglednost i (po želji) 4x4 pogon. Brojna konkurencija u segmentu pretežno se nalazi pred mirovinom, a ne ide im u prilog ni Mokkina relativno privlačna cijena. Zbog svega toga za Mokkom vlada velik interes kupaca, pa su ro... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
