Citroen 2CV – 60 godina Spačeka

Autor Jerko Miletic

Srijeda, 18 JUNE 2008 00:00

Znate li priču o ružnom pačetu? Na kraju se pretvara u prekrasnog labuda. Dobro, 2CV, ili, po domaći Spaček nikada nije postao labud, a kamoli prekrasan, ali postao je nešto sasvim drugo, ikona i legenda još za života. I kako, zapravo započeti priču o njemu, povodom njegovih 60 godina, kada svaki detalj ovoga automobila, njegov početak, razvoj, legendarni mitovi o njemu mogu samostalno ispuniti cijeli tekst.

Jer, još tamo davne 1937. godine nitko nije mogao ni zamisliti kakav će uspjeh postići ovo vozilo, predstavnik minimalizma i jednostavnosti u pravom smislu te riječi. 1935. godine, neposredno prije smrti osnivača tvrtke Citroen, Andrea Citroena, a na molbu francuske vlade, Citroen preuzimaju braća Michelin, kako bi tvrtku izvukli iz krize. Na čelo tvrtke braća postavljaju Pierrea Julesa Boulangera, ambicioznog i sposobnog direktora.

I tako započinje priča o Spačeku.
Citroen je hitno trebao jeftino vozilo, dostupno širokim narodnim masama, kojima je Traction Avant jednostavno bio preskup. A Boulanger je vrlo dobro znao kakav automobil treba francuskom seljaku. Jednostavno je šefu konstruktora, Broglyju naredio stvaranje vozila koje će biti sposobno prevesti dva seljaka, vreću od 50 kg krumpira ili demižon vina, brzinom od barem 60 km/h uz potrošnju od tri litre goriva na sto kilometara. Taj automobil mora biti u tolikoj mjeri jednostavan, da ga bez problema mogu voziti i nevješte domaćice, i toliko udoban da jaja u košari ostanu neoštećena prilikom prolaska kroz svježe preorano polje. Da, i mora biti za dvije trećine jeftiniji od Traction Avanta. Izgled? Nebitan.

Projekt je nazvan TPV ( tres petite voiture – vrlo malo vozilo ), a prvi prototip takvog vozila svjetlo dana ugledao je početkom 1937. godine. S motorom zapremine 375 ccm i snage punih 9 KS, bio je sposoban razviti brzinu od 50 km/h, uz potrošnju od nepunih 5 litara na sto kilometara. Samo jedno prednje svjetlo najbolji je pokazatelj koliko se vodilo računa o štednji i jednostavnosti.
Ukupno je do početka drugog svjetskog rata izgrađeno 250 prototipova, o kojima kruži više legendi. Od Spačekova namigivanja onim svojim jednim svjetlom, do priče kako je sam Boulanger testirao vozila uz pomoć šešira. Jednostavno, ukoliko bi šešir tijekom probne vožnje pao s njegove glave, prototip se vračao na daljnju doradu. Neposredno pred početak rata, samoinicijativno su uništeni svi prototipovi, osim jednog, iako kruže glasine, da su pronađeni i još njih nekoliko.

Završetkom rata, ideja i potreba za ovako koncipiranim automobilom dobiva još više na cijeni. Teško imovinsko stanje, opće siromaštvo i razrušena infrastruktura primorali su Citroen na daljnji, ubrzani razvoj Spačeka. Napokon, 7. Listopada 1948. godine na pariškom salonu automobila predstavljen je Spaček, uz mnogo negativnih komentara na njegov izgled, opremu ( točnije, nedostatak iste ) i motorizaciju. Ipak, 1949. godine proizvodnja kreće, u početku ritmom od samo 4 primjeraka dnevno. Kako se dobar glas brzo širi, potražnja za ovim sposobnim, jeftinim i nadasve zahvalnim automobilom brzo je premašila sva očekivanja, i produkcija je bila rasprodana za 6 godina unaprijed. Sve ostalo je povijest.

Nažalost, njegov idejni tvorac, Boulanger nije doživio ovaj uspjeh. Umro je 1950. godine, vjerojatno ni ne sluteći kakvu je legendu stvorio. Prihvatili su ga svi. Studenti, domaćice, seljaci, doktori, inženjeri…Bio je vjesnik jednog novog doba. Doba jednostavnosti, želje za slobodom, doba u kojem je individualizam najčešća riječ. I njima nije smetao još od prije rata poznati motor snage 9 KS, nedostatak mjerača goriva, ulja, svjetla u unutrašnjosti, siva boja kao jedini izbor…Imao je šarm, i ono najvažnije pouzdanost.

Već 1954. godine proizvedeno je 71.988 primjeraka, a lista čekanja nije se smanjivala. Tada se prodavao još uvijek samo u Francuskoj. Iste te godine dobiva novi motor, sada snage 12 KS i obujma 425 ccm uz sitne preinake na karoseriji. 1957. godine započinje prodaja i u drugim europskim zemljama.

Tokom cijelog svog životnog vijeka, Spačekova forma ostaje ista. Promjene u vidu prednjih svjetala i sl. nisu mijenjali osnovne smjernice dizajna. Koliko je bio jednostavan, toliko je bio pogodan za različite prerade. Od dostavnog vozila, do 4x4 pogona, od uloga u filmovima Jamesa Bonda, do raznih avantura po najnepristupačnijim krajevima svijeta, sve je to, u svojoj srži bio Spaček. Neprestanim uvođenjem snažnijih motore, na kraju svog vijeka, Spaček je mogao pojuriti i preko 100 km/h.

A kraj je bio 1990. godine. Punih 40 godina od predstavljanja. Nakon 3.868.633 primjeraka iz tvornice u Mangualdi u Portugalu izašao je posljednji primjerak. Bilo je to 27. Srpnja 1990. godine, točno u 16 sati. Kako je izašao, tako je odmah otišao u legendu.

Legendu koja traje, i koja će trajati. Jer, kako vrijeme prolazi, sve više smo svjesni vrlina koje je Spaček imao i nosio u sebi. I niti jedno moderno vozilo ne može zamijeniti svu tu slobodu koju je Spaček nosio u genima. Živjeti, a ne juriti kroz život, to je, zapravo cijela njegova filozofija. Brojni klubovi njegovih ljubitelja širom svijeta najbolji su pokazatelj njegove popularnosti.

Svakako pogledajte i ove članke

< «		» >

TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ...

Vozili smo – Peugeot 208 GTi Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi...

Tehnologija – Citroën PureTech motori PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr...

Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju. Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela....

Ženeva 2010 - Fotogalerija U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević. ...

Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja! Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t...