Citroen Nemo: Kapetan gradske plovidbe

Autor Jerko Miletic

Utorak, 03 JUNE 2008 11:43

Poslovi gradske dostave, uz gužvu koja vlada na ulicama velikih gradova sve više postaju „nemoguća misija„ pri kojoj se redovito gubi vrijeme, novac, a i živci. Upravo ta saznanja, bila su misao vodilja citroenovim inženjerima pri konstruiranju potpuno nove klase gradskog dostavnjaka, dovoljno velikog i sposobnog za prijevoz dostatne količine tereta, a istodobno dovoljno malog u pogledu dimenzija i zadovoljavajuće okretnosti u svrhu vještog snalaženja na pretrpanim prometnicama.

Rezultat takvog promišljanja, novi je Citroen Nemo, simpatično dostavno vozilo dimenzijama na tragu malenog C3, dužine 3,86 m, visine 1,72 m (s krovnim nosačima, koji dolaze uz doplatu, 1,78 m), te, kao takav predstavlja spoj izvrsne okretnosti (krug okretanja od 10.6 m), praktičnosti, velike nosivosti i modernog dizajna.

Vanjski izgled

Kada govorimo o dizajnu, jasno je da kod vozila ovakvih namjena on ne igra presudnu ulogu, ali simpatičnost i originalnost, pojmovi su koji nezaobilazno dolaze u misli pri prvom pogledu na novi Nemo. Na drugi pogled, uočavaju se promišljeni detalji na karoseriji, sve u svrhu podizanja praktičnosti i lakšeg obavljanja svakodnevnih poslova.

Slijedom toga, velika, moderno oblikovana prednja svijetla podignuta su visoko, čime je spriječen njihov kontakt s ostalim vozilima, toliko čest u gradskoj gužvi. Ispod njih, nalazi se masivan prednji branik, obojen u crno, koji dominira prednjim dijelom vozila. Na bočnoj liniji vozila, zgodan detalj je potpuno ravna ploha teretnog prostora, čime je olakšano postavljanje reklame na vozilo. Visoko postavljeni svjetlosni sklopovi i veliki branik, nalaze se i na stražnjem dijelu vozila, gdje asimetrična stražnja vrata samo potvrđuju nit vodilju cijelog automobila – praktičnost.

Radno mjesto-unutrašnjost

A da ni vozačko (čitaj – radno) mjesto nije zanemareno, uvjerili smo se već pri prvom ulasku u vozilo. Visoko postavljena ručica mjenjača, uz podesiv upravljač po visini i dubini, te udobno vozačko sjedalo ne ostavljaju mjesta kritici upućenoj na račun ergonomije. Istina, viši od 190 cm mogli bi imati prigovora na priličnu visinu sjedala (unatoč mogućnosti njegovog spuštanja) i njegov nedostatan hod unazad, ali taj nedostatak proizlazi iz same veličine vozila i ograničenosti prostora zbog pregradne stijene.

Instrumentna ploča, poznata iz Grande Punta, jer Nemo je razvijen u suradnji s Fiatom i Peugeotom, čitljiva je i pregledna, sa svim potrebnim instrumentima, uključujući i onaj za temperaturu motora, dok putno računalo nudi sve potrebne informacije. Pretinaca u unutrašnjosti, s obzirom na veličinu vozila, sasvim je dovoljno, ali zamjerki ima. I dok je prostor ispod vozačkog sjedala ograničeno iskoristiv i teško dostupan, onaj ispod suvozačkog, u trenutku preklapanja sjedala potrebno je potpuno isprazniti.Gledajući visinu vozila, moglo se naći i mjesto za policu iznad vjetrobranskog stakla.

Ono što je za svaku pohvalu, modularno je sjedalo suvozača, nazvano Extenso koje jednim pokretom ruke u trenu postaje pisaći stol i sl., uz mogućnost potpunog spremanja sjedala u podnicu vozila, što najviše dolazi do izražaja, ako je vozilo opremljeno s pregradnom mrežom, što kod testnog Nema nije bio slučaj. U tom slučaju, ako je opremljen mrežom, njenim uklanjanjem i spremanjem sjedala u podnicu, dužina utovarnog prostora povećava se za jedan metar, a obujam teretnog prostora raste za 0,3 kubična metra i tada iznosi 2,8 kubična metra. Vanjska ogledala, unatoč pozamašnim dimenzijama relativno solidno obavljaju svoju funkciju, ali nedovoljno pokrivaju mrtvi kut, što otežava vožnju, pogotovo u slučaju da je teretni prostor natovaren do vrha., te u tom slučaju nema koristi od unutarnjeg ogledala.

Teretni prostor

A teretni prostor, ono najvažnije kod Nema, samo potvrđuje kompaktnost i pažljivo promišljanje dimenzija ovog vozila. Dužina teretnog prostora iznosi 1,52 m, a visina 1,18 m. Razmak između blatobrana dovoljan je za prihvat jedne euro palete dimenzije 1,0x0,8 metara, koju bez većih poteškoća može utovariti i viličar. Kada tome dodamo nizak utovarni prag, u visini od 530 mm, asimetrična stražnja vrata, koja se jednostavnim potezom lako otvaraju do 180 stupnjeva, praktične pretince u teretnom prostoru, šest ušica za vezanje tereta, te respektabilnu nosivost u iznosu od 610 kg , možemo reći kako je Nemo maleni samo po dimenzijama.

Za potpuno zadovoljstvo njegovim prijevozničkim sposobnostima, preporučljivo je doplatiti za dvoja bočna klizna vrata i zaštitu podnice teretnog prostora, uz već spomenutu pregradnu zaštitnu mrežu s mogućnošću njenog uklanjanja. Zgodan detalj, što će zasigurno cijeniti svi oni koji obavljaju poslove dostave, daljinsko je zaključavanje vozila, koje nudi zasebno zaključavanje teretnog i putničkog prostora. Za dodatnu sigurnost, postoji i funkcija automatskog zaključavanja, čim vozilo krene s mjesta.

Motor

A s mjesta ga pokreće provjereni HDI dizelski motor, obujma 1,4 litre i snage 70 KS.
Na prvi pogled skroman okretni moment od 160 Nm, u vožnji ne ostavlja takav dojam, zahvaljujući činjenici da je na raspolaganju već pri niskih 1700 o/min, što uvelike olakšava gradsku vožnju i povećava štedljivost ionako štedljivog motora. Ubrzanja zbog toga nisu spektakularna (0-100 km/h za 17 s), što uostalom nitko i ne traži od ovog vozila.

Dovoljno živahnosti u gradskom prometu i lagano održavanje solidne putne brzine, i sve uz više nego skromnu potrošnju i zavidne mogućnosti iskorištenja kapaciteta motora pri prijevozu teških tereta, donose ovako motoriziranom Nemu vrlo pozitivne ocjene. A te ocijene slijedi i mjenjač, precizan i kratkog hoda, vrlo dobro usuglašen s motorom. Po pitanju potrošnje, najmanju smo izmjerili pri 80 km/h, svega nešto više od 4 litre na 100 prijeđenih kilometara. Pri brzini od 130 km/h raste na 7 litara, ali najviše oduševljava potrošnja u gradskim uvjetima, gdje uz malo pažnje pada i ispod 6 litara. Inače, naš prosjek u gradu, uz nešto življu vožnju iznosio je 6,4 l/100 km. Izvrsne vrijednosti.

Ponašanje u vožnji

S obzirom na konstrukciju vozila, buka u unutrašnjosti na nešto je višoj razini o odnosu na onu na koju smo navikli u osobnim automobilima, ali i kao takav sasvim je zadovoljavajuće tih i ugodan, čak i pri višim brzinama.
Tvrđi ovjes, osobito stražnji, kao posljedica velike nosivosti i kratak međuosovinski razmak utječu na udobnost i ponašanje Nema na cesti. Poskakivanja i pojačano uzdužno ljuljanje vozila, pojave su s kojima se vozač jednostavno mora pomiriti, uz pozitivnu stranu da se u svakom trenutku osjeća potpuna kontrola nad vozilom i da sve to ne djeluje negativno na stabilnost i sigurnost. Ako i dođe do kritične situacije, u velikoj mjeri sigurnost ulijeva vrlo dobar upravljač, kao i izvrsne kočnice (sprijeda disk, straga bubanj).

I za kraj

Kao što smo na početku rekli, ovo je jedan sasvim novi pogled na dostavna vozila. Nemo je istodobno i mali i veliki. I sam njegov naziv, spretno odabran, navodi na to da se Citroen Nemo u gradu snalazi kao ribica Nemo u moru. Cijena od 84.668 kn za osnovni model, odnosno 100.772 kn, za bogato opremljeni testni model nije diskontna, ali nije ni nerazumna. Istina, za te novce moguće je dobiti i za broj veće dostavno vozilo, ali oni koji trebaju baš ovakvog partnera u poslu, znaju da veličina, u ovom slučaju nije jedini i presudan faktor pri odabiru. Zbog svojih brojnih kvaliteta, vjerujemo da će Nemo postati čest gost na našim, sve skućenijim prometnicama.

Svakako pogledajte i ove članke

< «		» >

TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ...

Vozili smo – Peugeot 208 GTi Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi...

Tehnologija – Citroën PureTech motori PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr...

Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju. Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela....

Ženeva 2010 - Fotogalerija U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević. ...

Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja! Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t...