| TEST Chevrolet Orlando 1.8 LTZ – American Way Of Life |
 |
 |
 |
| Autor Miklos Lang | ||||
| Ponedjeljak, 05 SEPTEMBER 2011 00:00 | ||||
|
Chevrolet se priključio grupi proizvođača obiteljskih monovolumena sa sedam sjedala. Unatoč raskošnim dimenzijama vozila (DxŠxV: 4652 x 1836 x 1625 mm) karoserija je čvrsta, što dokazuje tišinom svoje plastične unutrašnjosti. Materijali od kojih je kabina izrađena mahom su jednostavnije sorte, ali sve je korektno spojeno. Plastika je tamno sive boje, dok svijetli tonovi prevladavaju u višim predjelima. Tek niže – dalje od očiju, oko razine koljena – uočava se da se ponegdje i šparalo. Drugi podatak koji razotkriva kako i gdje se štedjelo pronalazimo u tehničkim karakteristikama: radi se o masi praznog vozila. Nije se štedjelo na količini materijala, jer masa praznog (benzinskog) Orlanda iznosi 1528 kg, iz čega zaključujemo da se štedjelo samo na skupljim materijalima (npr. čeliku visoke čvrstoće) pomoću kojih bi se, uz očuvanje krutosti i pasivne sigurnosti, automobil mogao olakšati za stotinjak i više kilograma. Za utjehu, i monovolumeni drugih marki napravljeni su na isti način.
Orlando je osmišljen poštujući principe po kojima je prije njega nastao i Cruze. Upotrebna vrijednost mu je ogromna, slično kao i ponuda prostora u sva tri reda sjedala. U konfiguraciji sa 7 mjesta prtljažnik praktički nestaje, ali uz sklopljen stražnji par sjedala postaje raskošan (454 l VDA). No Chevrolet vrlo dobro zna da praktičnost sama po sebi nije dovoljan uvjet uspjeha, pa se potrudio i oko drugog važnog faktora, a to je dizajn. Sprijeda vozilo stilom neodoljivo podsjeća na neke Jeep-ove SUV modele, poput Patriota, čime Orlando privlači velik broj poklonika na konzervativnim tržištima širom Europe.
Puno toga u Orlandu podjseća i na Cruze, odnosno Astru, što je razumljivo jer se radi o nastavku razvoja na istoj platformi. Iste su ručice oko upravljača, daljinske komande tempomata i radija na upravljaču, sklop svjetlosnih regulatora i prekidača lijevo, i primjerice stropna rasvjeta. Položaj i izgled ručice za podešavanje vanjskih retrovizora također je jednak, a dobrodošla razlika u odnosu na Astru proizlazi iz Chevroletove drugačije politike po pitanju instrumentiranja armaturne ploče: analogni pokazivač temperature rashladne tekućine smatraju korisnim i potrebnim, jednako kao i mi.
Motorska ponuda se svodi na po jednog benzinca i dizelaša, s tim da potonji postoji u verziji s punom snagom (163 KS) i u tzv. detuned izvedbi smanjene moći na 130 KS. Automatski mjenjač može se kombinirati samo s jačim od dva dizelaša. Pitanje izbora jedinog u ponudi benzinskog motora eventualno će dati povoda za određena razmišljanja i zabrinutost, koja nije utemeljena. Iako 1,8 Ecotec nije zadnja riječ tehnike (datira iz 2005. i proizvodi se u mađarskoj tvornici Szentgotthárd), snabdijeven je tehnologijom varijabilnog razvoda ventila i na usisnoj i ispušnoj strani (DCVCP – "Double Continuous Variable Cam Phasing technology", u biti varijanta Dual VVT-a). Motor razvija 141 KS (pri 6200 o/min) i 176 Nm (pri 3800 o/min). Svojim karakteristikama sjajno se uklapa u ulogu bazne motorizacije. Druge marke još uvijek eksperimentiraju sa slabašnim 1.6 atmosfercima kao početnom motorizacijom, samo da bi iznova zaključili da je njihova snaga nedostatna za dvije tone "žive vage"... Chevrolet je tu šepavu opciju eliminirao u startu.
Izbor 1.8 benzinca ima dakle svoje prednosti i mane, a jedna od pluseva koje donosi ogledava se u nabavnoj cijeni vozila. Ovisno o paketu opremljenosti Orlando 1.8 je i do 25.000 kn jeftini od paralelnog dizelaša (sa 130 KS), čime se naknadna ušteda koja proizlazi iz manje potrošnje goriva odgađa na neodređeno i dugo razdoblje od nekoliko godina (ili, prema našoj računici, najmanje za 60.000 km) uz tipičnu upotrebu u obiteljskom ritmu.
Povišeno, i stoga priručno smješteni mjenjač je korejski proizvod, ima pet stupnjeva, a u radu prilično podsjeća na Astrinu getribu. Ugodan je pod rukom, iako ne pretjerano brz. U petom stupnju pri 4000 o/min stvarna brzina je 138 km/h, dok brzinomjer pokazuje 143 km/h. Spomenimo još niskoprofilne "šlape" testiranog vozila (235/45R18) koje vizualno savršeno pristaju uz liniju ovog Chevroleta, čineći ga još atraktivnijim. Ali za svakodnevnu upotrebu ipak su primjereniji kotači za col do dva manjeg promjera.
Vremenom će se proširiti ponuda benzinskih motora. Govorka se o modernim turbo-benzincima manje zapremine koji će prvo debitirati u Cruzu, a mi se pitamo kako li se vozi Orlando s 2.4 DI Ecotec strojem (178 KS) kakav se proizvodi za kanadsko tržište? U kombinaciji s automatskim mjenjačem takav se Orlando pretvara u pravog "amerikanca" ne samo radi izgleda, već i po feelingu i potrošnji, iako se u SAD ovaj model uopće ne prodaje – američkim kupcima više se sviđa nasljednik PT Cruisera, over-dizajnirani HHR. Na starom kontinentu, Orlandov jednostavan layout i nezahtjevna mehanička konstrukcija povlače i manje troškove održavanja, a u prilog mu ide i serijsko trogodišnje tvorničko jamstvo. Ono je svojstveno samo proizvodima iz Koreje i Japana, koji su po ocjenama mnogih i najkvalitetniji, no ujedno i najskuplji, dok je Orlando u svojoj klasi među najjeftinijima.
Orlando je automobil koji zacrtava jedan od mogućih smjerova razvoja monovolumena. U stanju je privući kupce koji o toj vrsti vozila prije nisu ni razmišljali, najčešće vođeni kontrarazlogom iz domene dizajna dotičnih minibuseva. Iako dizajn spada u područje strogo osobnih afiniteta i preferencija, određeni komentari i kritike su ipak dozvoljeni. Zato s naše strane Orlandov izgled dobiva maksimalnu ocjenu, jer na krajnje jednostavan i dopadljiv način spaja praktičan svijet monovolumena s prestižnim svijetom SUV vozila, i sve to za cijenu primjerenu čak i hrvatskom džepu. Ona u slučaju testiranog primjerka s bogatim paketom opreme LTZ iznosi 131.986 kn, no moramo naglasiti da je već model s osnovnim paketom LS jako dobro opremljen (ABS, ESP, 6 zračnih jastuka, 7 sjedala, klima, MP3 CD-radio, električni paket, itd.), a takav Orlando s benzinskim motorom košta prihvatljivih 115.795 kn.
Fotografska oprema: Nikon D90 DSLR tijelo + Nikkor AF-S DX 18-200 mm zoom-objektiv. U partnerstvu sa zastupnikom Nikona za RH, tvrtkom Fototeh d.o.o. Informacije i prodaja: Fototeh, Prisavlje 2 (Boćarski dom), 10000 Zagreb, tel.: 01/6196-609, www.fototeh.hr
Svakako pogledajte i ove članke
|
||||
TEST Citroën C-Elysée HDi 90 – Auto koji je važniji nego što mislite
Entuzijasti u svijetu automobila nerijetko posjeduju i voze neku limuzinu starije generacije, nešto iz stare škole dizajna, tehnologije i pristupa. Riječ je o sasvim legitimnom svjetonazoru koji opravdanje pronalazi u činjenici da u današnje vrijeme ti automobili, u drugom ili trećem desetljeću svoje životne dobi, zaista posjeduju neku čaroliju koja vas drži zagrijanima da tom ... 
Vozili smo – Peugeot 208 GTi
Peugeot ponovno ima pravoga GTi-ja! I sami Francuzi su svjesni da sportskim inačicama modela 206 i 207 nisu dosegli legendarni 205 GTi koji se i danas spominje kao jedan od najboljih hot-hatcheva svih vremena. Novi 208 GTi slave kao "legendu koja se vratila" – doista je na tragu neponovljive 205-ice GTi, ali samo u mjeri u kojoj je to 2013. godine realno u odnosu na nešto što se zbi... 
Tehnologija – Citroën PureTech motori
PureTech je naziv Citroënove nove obitelji motora. Predstavljena su dva trocilindrična atmosferska benzinca – VTi 82 koji ima zapreminu 1199 ccm i razvija 82 KS. Ugrađuje se u model DS3, a u modificiranoj izvedbi VTi 72 nalazi se i u novom C-Elysée-u. Manji stroj ima 999 ccm i razvija 68 KS. Prilagođen je modelu C3, a koristit će ga i neki budući Citroëni. PureTech motori se pr... 
Opel Manta i Ascona A – neka ljepša vremena
I danas, 40 godina kasnije, još na našim cestama možemo sresti Opel Mantu i Asconu prve generacije, automobile koji su nesumnjivo značili mnogo, kako za sam Opel tako i za europsku auto industriju.
Da, upravo toliko, 40 godina, prošlo je od predstavljanja, sada već slobodno možemo reči, ovih dvaju kultnih modela.... 
Ženeva 2010 - Fotogalerija
U automobilskom svijetu nedvojbeno najaktualnije mjesto ovog tjedna je Ženeva, točnije sajamski prostor Palexpo, gdje je u tijeku jubilarni, 80. švicarski salon automobila. Nakon naše nedavne najave, donosimo i subjektivni presjek najzanimljivijih novosti u formi fotogalerije, s naglaskom na dizajn. Autor svih fotografija je Siniša Tkalčević.
... 
Vjerujem da mnogi od vas to rade pa nisam iznimka niti ja!
Volim se okrenuti za dobrim autom na cesti. I napravim to tako da zanimljiv mi model ispraćam pogledom dokle god mi ne nestane iz vidokruga. Onako, bez srama, dječije radoznalo, pokažem otvoreno zanimanje. Istina, nekad mi je krivo pokazat zanimanje jer je čest slučaj u Hrvata da ćete uz divljenja vrijedan model auta ugledati i divljenja nevrijednu bahatu njušku za volanom kojoj t... 
